KAYAK GROENLANDES ALICANTINO

GROENLANDIA, PALEANDO EN LA CUNA DEL QAYAQ.

2012-02-02T06:11:00.000-08:00

¿Quien de los amantes de estas pequeñas y milenarias embarcaciones, utilizadas por todo el circulo polar ártico y sus alrededores, no ha deseado el ir a palear a Groenlandia?

Quizás esta mal dicho la cuna del qajaq, pero si podemos decir que sea uno de los pocos sitios donde su uso fue cotidiano hasta hace pocas décadas.
Hoy en día hay diferentes empresas de turismo que organizan rutas en qajaq en Groenlandia, unas de las cuales es http://www.tierraspolares.es/ con la que trabaje durante la temporada del 2011 como guía y patrón de embarcación, entre otras cosas.
Territorio con una naturaleza virgen, salvaje, de gran belleza, pero con una climatología dura.

Todo ello junto con su orografía, la hacen ideal para expediciones en qajaq en total autonomía.

Intentare contar mis experiencias y explicar la logística de una travesía en una zona con una naturaleza algo complicada pero irresistible.

El preparar el equipo y víveres para una ruta en qajaq depende mucho del lugar. En este caso travesía en autonomía lo tenemos que escribir en mayúsculas, ya que una vez en ruta, el núcleo de población más cercano lo tenemos a más de 50 millas y una vez ya paleando la posibilidad de conseguir víveres es nula, a no ser que se pesque.
Hay que tener muy en cuenta que durante toda la travesía no tendremos contacto con nadie, cualquier problema lo tendremos que solucionar nosotros mismos y con nuestros propios medios, solo en caso de emergencia se pediría apoyo externo.

Climatología de la zona.

Atendiendo a la climatología del lugar, con temperaturas de 5 a 8 grados centígrados durante el día, 3ºC del agua y con una probabilidad de precipitaciones alta; hay que ser bastante cuidadoso a la hora de elegir el material para nuestra expedición, ya que de ello dependerá el llevarla a buen término (tienda, ropa de seco y de paleo, saco de dormir, etc).

Los vientos catabáticos.
Estos son unos vientos muy característicos en esta zona y hay que entenderlos y reconocerlos. Son vientos que suelen ir “cuesta abajo” debido a la diferencia de densidad entre las masas de aire caliente y frío. El aire se enfría en la meseta helada y pierde volumen (o gana densidad) y por lo tanto, como pesa más “se cae por los bordes”. Puede llegar a velocidades de más 100 Km/hora.
Un detalle de este tipo de vientos, es que nos parecen cálidos, porque al estar enfriándose, están algo más calientes que la temperatura de la zona en la que estamos. De ahí la sensación de que son cálidos.
Esta es una buena manera de predecirlos y de “sentirlos” venir para tomar las precauciones necesarias.

Material de acampada.

Con tanta lluvia y humedad es conveniente que el saco de dormir sea de material sintético; hay multitud de microfibras hoy en día que dan muy buenos resultados. La pluma no es adecuada, ya que en situaciones de humedad como las que nos ocupan, la pluma si se moja, no se llega a secar y por consiguiente el saco pierde su efectividad.

La colchoneta si es hinchable tenemos el riesgo de que se pinche y quedarnos sin ella.

La tienda debe de ser ligera pero a su vez robusta, los vientos catabáticos aparecen cuando menos lo esperas y con mucha intensidad.

Cuando íbamos a montar el campamento había que escoger muy bien el lugar, ya de antemano buscábamos un lugar con agua, que no era difícil. Los pequeños arroyos eran habituales.

El terreno para montar las tiendas debe ser lo más plano que podamos encontrar lógicamente, aquí nos encontramos con un problema, el terreno es muy irregular, pedregoso y con una vegetación tan espesa de matorrales y arbustos que complica el encontrar donde montar la tienda en condiciones.

Intentábamos situar las tiendas al resguardo de los catabáticos. En una de las travesías nos alertaron de la aparición de este tipo de viento, montamos las tiendas a conciencia, con todas sus piquetas y vientos para no tener sorpresas.
La alerta fue acertada, durante toda la noche tuvimos vientos de unos 80 Kilómetros hora. Las tiendas se doblaban hasta tumbarse sobre nosotros, la lluvia constante ya había calado las tiendas, con el zarandeo de la tienda por el viento, en su interior caía el mismo agua que fuera.
Ya por la mañana la intensidad del viento bajo, pero varias de las tiendas tenían daños, algunas de las varillas se habían doblado y una de las cremalleras reventadas.
Cuando se llega al lugar de acampada es muy importante alejar los qajaq de la orilla o situarlos en alguna elevación e incluso amarrarlos todos a una piedra.

las mareas en esta zona oscilan entre uno y tres metros, un descuido y pueden aparecer los qayaq en medio del fiordo además de que también se los puede llevar el viento.

Ropa de tierra.

Hay que tener muy en cuenta que la capacidad del qajaq es limitada,tendremos que meter muchas cosas y a la hora de llevar ropa de abrigo no podemos excedernos.

Las rutas de trekking son insuperables y la orografía del terreno es bastante inaccesible y salvaje.

Después de algunas horas de marcha, el esfuerzo tenia su recompensa.
las vistas eran impresionantes.

Las vistas desde el qajaq tienen un atractivo especial, pero en apenas un par de horas de marcha podemos encontrar parajes extraordinarios.

En mi caso llevaba, unas buenas botas, unos pantalones de trekking, camiseta interior térmica, un polar, gorro, guantes, un cortavientos y chaquetón.

Hay que tener en cuenta que depende la época podemos encontrarnos con mosquitos, muchos mosquitos, tantos mosquitos que los podemos inhalar al respirar. Fundamental llevar mosquitera.
El impermeable que no se olvide.
En los trekking una pequeña mochila es necesaria. Tener en cuenta que por la climatologia tan cambiante, podemos ir con una camiseta de manga corta , tener que ponernos ropa de abrigo, cortavientos o impermeable.</div><div>La comida , termo , botiquín, mapas etc. también nos hará falta. La mochila no viene mal.</div><div>

Qajaq, pala y ropa de navegación.

Por la zona donde realice las rutas es muy frecuente encontrarse con gran cantidad de iceberg procedente de los glaciares cercanos, el agua esta alrededor de los 3º, el estar rodeado de hielo da la sensación de que hará mucho frió, pero no es así. Depende del mes podemos encontrarnos con mas o menos hielo.
Los qajaq que utilizábamos eran de plástico, la zona es muy rocosa y difícil a la hora de varar.
En un par de ocasiones coincidí con palistas que iban por su cuenta y utilizaron qajaq desmontables para poder traerlos en el avión.
La pala que yo utilice fue una groenlandesa de madera de cedro que me hice. En este caso me hice la pala con unas medidas muy concretas debido al qajaq a utilizar y que iba a palear en una zona con mucho hielo.
lo mas normal era utilizar palas europeas algo resistentes.

Un traje seco no viene mal, pero yo con unos pantalones y un anorak iba muy bien, es mas que suficiente. Debajo de esas prendas con una camiseta y un pantalón térmico no pase frío, hay que tener en cuenta que estamos haciendo ejercicio.
Hablando del calzado es muy importante que utilicemos botas de agua, en ningún caso escarpines. Al embarcar y desembarcar tendremos que meternos en el agua y el ir con los pies mojados nos puede complicar la cosa.

El anorak a ser posible con capucha o gorro para la lluvia.
El agua aunque esta fría unos 3º, yo no tuve problemas paleando sin ningún tipo de protección en las manos, salvo cuando empieza a soplar algo de viento que en ese caso podemos utilizar unas manoplas para las palas.

Otra opción seria ponernos dos pares de guantes, unos de lana u otro tejido y otros de los de fregar encima. Simple pero efectivo, es la teoría de la técnica de capas, una que abriga y otra que aísla del exterior.

Una de las zonas con mayor atractivo son los frentes glaciares, pero vistos desde un qajaq no hay palabras para explicarlos.
Debemos de extremar las medidas de seguridad y mantener buena distancia.

Otro de los grandes atractivos es hacer trekking por el glaciar. Hay que ir con equipamiento adecuado para moverse por el hielo ya que además de impresionante es extremadamente peligroso. Siempre se hacen las excursiones por zonas seguras, pero las medidas de seguridad se han de cuidad mucho ya que los hielos son cambiantes.

La comida.

Es importante el saber los hábitos de comida de los que realicen la travesía, ya que cada uno tiene sus costumbres y el cuerpo “arranca” por la mañana con un “combustible” diferente para cada persona. Unos están acostumbrados al café y la tostada de jamón y otros a la avena y el zumo.
El esfuerzo físico sera constante tanto en tierra como en el agua, con lo que tendremos que alimentarnos bien .
Hay que tener en cuenta que se tiene que llevar toda la comida desde el principio de la ruta, ya que no podremos comprar en ningún lado. También se pueden dejar unos bidones con viveres en unos puntos de abastecimiento anteriormente establecidos en algún punto a mitad del recorrido. Esto es lo más adecuado para no ir sobrecargados.
Una de las ventajas de este entorno es la posibilidad de encontrar agua dulce en cualquier sitio. Casi cualquier chorro de agua está limpio y es dulce y potable.

Los infernillos que utilizábamos eran de gasolina con una gran capacidad de para calentar. Siempre llevábamos dos, dependiendo del tamaño del grupo casi siempre se utilizan los dos. También llevamos piezas de recambio y herramientas para poder desmontarlo en caso de avería. El quedarse sin los infernillos puede complicar mucho la expedición.
Un litro de combustible al día es mas que suficiente para cocinar un grupo de unas diez personas. También lo utilizábamos para calentarnos un poco.
Es importante el fraccionar y repartir el combustible entre todos los miembros del grupo, así repartimos la carga y reducimos el riesgo de que perdamos el combustible en algún percance.
El comprar la comida no es problema, en las diferentes tiendas podremos comprar casi de todo.

Incluso encontraremos algunos víveres mas adecuados para este territorio y climatología. Podemos comprar todo tipo de carne y pescado seco, caribú, foca, ballena, buey, bacalao, fletan etc, solo hay que acostumbrarse a su sabor.

En cuanto a los utensilios de cocina no se precisa gran cosa, nosotros llevábamos una tetera para calentar el agua y llenar los termos, un termo por cada dos personas esta bien, aunque uno por persona es lo ideal. Las sopas e infusiones calientes son de gran importancia en ruta.
Dos tamaños de ollas con capacidad para cocinar todo tipo de comida para el grupo.
En mi caso llevaba como recipiente para comer un tupper hondo con su tapadera, en su interior metía los cubiertos, abrelatas etc. Resultaba practico, en caso de no poder limpiarlo, introducía todo dentro, lo tapaba y ya lo limpiaba cuando podía.
El vaso o taza a llevar es de gran importancia. No debemos elegir cualquier material a la ligera, lo mas normal es alguna taza de metal, metal con porcelana o similar.
Por mi experiencia estas taza son un error, lo ideal es una taza de cualquier material plástico y grueso, parece una tontería pero la diferencia de llevar una u otra es el tomarte la sopa o el té frió.
Me explico, al llenar la taza metálica con líquidos caliente, el metal absorbe el calor rápidamente, toda la taza se calienta y el borde esta tan calienta que nos quemamos los labios al querer beber, el calor absorbido por el metal resta la temperatura del liquido y cuando ya podemos llevar la taza a nuestros labios, la sopa o infusión están ya frías.
Con tazas de un plástico grueso o con una cámara térmica, nos garantiza el tomar las cosas calientes que lo agradeceremos.

Equipos de navegación y salvamento

Uno de los equipos fundamentales es el teléfono satélite Iridium. Al movernos en zonas donde los sistemas de telefonía convencionales no tienen cobertura, el Iridium es el único medio de tener trasmisión de voz y datos.
El Spot, localizado vía satélite nos garantiza dar nuestras coordenadas en caso de necesitar un rescate, comunicar a diario nuestras posición y muchas más utilidades.
Un GPS con cartografía es de gran utilidad en caso de no conocer la zona y en situaciones de niebla.
Otros de los equipos que nos vendrán bien son, mapas, brújula, silbato, bengalas de mano, botiquín.

la climatología.

Esta claro que debemos de elegir la época estival para una ruta en qajaq.
Los meses mas adecuados podrían ser de mayo a septiembre.
Una de las características de su climatología es que en un mismo día nos podemos encontrar con las cuatro estaciones, estar nublado, en pocos momentos lluvia y al rato un sol increíble.
Las lluvias suelen ser frecuentes, yo he tenido que hacer rutas en qajaq donde no ha parado de caer agua durante cinco días y sin embargo otras que he tenido sol todas las jornadas.

Unas de las situaciones incomodas es el navegar con lluvia varios días, pero la cosa se puede complicar con los vientos catabáticos por lo que es fundamental el recibir el parte meteorológico a diario. Son vientos muy fuertes pero a su vez son algo cálidos, esto suaviza la situación, si fuera aire frío la cosa sería muy diferente.
La niebla junto con el hielo es otra de las complicaciones que podemos encontrar. Durante los meses de mayo, junio y julio no son frecuentes las nieblas, pero si gran cantidad de hielo que nos puede dejar bloqueados.

En agosto y septiembre la cosa cambia, las nieblas son mas frecuentes y muy cerradas. Todo esto depende mucho de la zona donde nos encontremos.
A finales de agosto y ya en septiembre, se nota un cambio importante en las temperaturas, las mínimas empiezan a bajar y empiezan a aparecer las primeras nevadas y el mar a helarse.

Unos de los atractivos de las rutas en qajaq en Groenlandia es el poder estar paleando cerca de los iceberg. Sus caprichosas formas, colores y tamaños son increíbles.

Los tonos azules de algunos de ellos nos dejan sorprendidos.

Algunos son verdaderas islas, con unas formas muy caprichosas.

Hay que tener mucho cuidado con estas esculturas de la naturaleza.
Quien en su sano juicio se acercaría a un edificio de cinco plantas que esta a punto de derrumbarse, pues nos encontramos con una situación parecida.
Los iceberg los podemos encontrar flotando a la deriva o encallados debido a que al bajar la marea tocan fondo. Con estos hay que tener especial cuidado, al empezar a subir la marea están en continuo movimiento hasta que quedan flotando.
Pueden tener desprendimientos, partirse por la mitad e incluso estallar debido a que el aire que tienen en su interior se expande.
El navegar cerca de ellos tiene un gran peligro, cualquier pedacito que nos pueda caer encima, estaremos hablando de cientos de kilos incluso toneladas.
En el caso de que se parta un pedazo independientemente de su tamaño, lo hará voltearse y parte del iceberg sumergido puede golpearnos, volcando nuestro qajaq en unas aguas algo gélidas.
También al partirse y voltear puede provocar un pequeño tsunami de pedazos de hielo que en caso de alcanzarnos nos provocaría un serio problema.

La tentación fue muy grande, no pude resistir el pasar por debajo. Una negligencia por mi parte, a las dos horas callo ese pedazo.

En un entorno con una naturaleza virgen nos vamos a encontrar con una fauna local muy diversa, águilas, halcones, una gran variedad de aves acuáticas, focas, caribúes etc.

Uno de los fenómenos naturales mas vistosos, las auroras boreales.

Ahora para terminar os voy a contar como era la dinámica diaria. Es uno de los puntos que seguro que todos querréis conocer; pues bien:

La hora de levantarse era las 08:00 h. Todos nos preguntábamos que día haría los unos a los otros. El día empezaba con un buen desayuno y el llenado de termos con agua bien caliente.
Empezábamos a recoger el campamento y estibar todo en los qajaq. Todo este trabajo nos llevaba unas dos horas, el objetivo es estar paleando a las 10:00 h.
Ya en ruta cada uno llevaba algo para picar y agua, es conveniente el ir aportando al organismo los nutrientes que vamos gastando y bebiendo con regularidad para no deshidratarse y quedarse sin fuerzas, ya que en las condiciones que se palea, aunque no lo parezca pero el cuerpo gasta mucho combustible y si no se tiene cuidado te puede dar un bajón que te haga parar.

Las paradas se hacían según necesidades del grupo. Ya sobre medio día parábamos para comer, la sopa caliente era el plato estrella, todo tipo de comida en lata e infusiones para terminar de calentarnos.

Una de las recomendaciones que yo daba, era que la gente se quitara la ropa de navegación y se pusieran ropa seca. El no hacerlo suponía el quedarse helado.

Ya con mas fuerzas y descansados nos poníamos en ruta. Se intentaba finalizar el día de paleo sobre las 17 horas, así teníamos la posibilidad en los días de sol de poder tender la ropa y que se secara, montar el campamento y poder realizar alguna ruta de trekking.

Se preparaba la cena, y ya con la barriga llena y con una taza de infusión bien caliente mandábamos nuestra situación por el Spot y conectábamos el Iridium para recibir el parte meteorológico.
La tertulia estaba asegurada, comentábamos lo sucedido en la ruta, estado de las fuerzas de todos, sugerir el cambio algunos de los compañeros para equilibrar las fuerzas en los qajaq dobles, comentar la ruta del día siguiente etc.

La gente que realice una travesía de este tipo, tanto en grupos de amigos que ya se conocen y han paleado juntos, como en grupos menos experimentados y que no se conocen de nada, es primordial y de gran importancia la colaboración y el trabajo en equipo.

Estaremos solos en un territorio que nos lo va a poner difícil, esto no es una travesía por la costa Española, aunque no exenta de peligro, esto es Groenlandia y cualquiera de nosotros puede tener un percance por experimentado que sea, todos absolutamente todos, queremos que nos echen una mano en caso de peligro y solo un buen trabajo en equipo podrá solventar el problema.

CONSTRUCCION DE KAYAKS GROENLANDESES TRADICIONALES DE NANORTALIK

2011-05-14T11:01:00.000-07:00

Llevaba tiempo trabajando en este nuevo proyecto, la construccion de un tradicional del sur de Groenlandia, concretamente de Nonartalik. No me decidía a empezar y gracias a unos amigos muy interesados por poseer un kayak tradicional, me dieron el empujón que necesitaba para empezar.
Las replicas serán muy rigurosas respecto al plano original del modelo,salvo algunas pequeñas molificaciones en cubierta para poder amoldarlo a nuestras tallas.
Es un kayak de lineas muy estilizadas, de roda y codaste muy lanzados.
La eslora es de 5,50 m y su manga de 0,49 m.

La madera que utilizamos es de pino suecia y el proyecto es de hacer cuatro replicas.
Al ser cuatro kayaks, mecanizamos el trabajo de preparar las bordas, travesaños, rodas y codaste.

Colocamos los travesaños en las cajeras de las bordas y con la ayuda de unas plantillas damos el ángulo deseado en las bordas.

Comprobacion de la simetria de las bordas.

Con la ayuda de una plantilla procedemos al encolado de las tiras de haya de 2mm x 23 mm, para la fabricacion de la brazola.

Cosido de la roda y el codaste a las bordas. Hacemos un rebaje a ambas piezas para colocar la tapa que reforzara las ataduras.

Las costillas hemos decidido hacerlas encolando tres laminas de haya de 2mm sobre las plantillas de cada costilla. El proceso de doblarlas al vapor no es complicado pero con este sistema pretendemos que las costillas salgan lo mas perfectas posibles.

Todas las plantillas

Preparadas para encolarlas. La cola utilizada es un Epoxi de dos componentes.

Encoladas y secando. Hemos utilizado unas cinchas con tensores de carraca para el apriete.

El resultado, solo tenemos que recortar algunos milimetros de las puntas y ya tenemos un costillaje casi perfecto.

Comprobamos que no hay fallos en las medidas.

Colocacion, centrado y atado de la quilla.

Colocamos y atamos los largueros.

Era frecuente colocarles a los kayak algun tipo de refuerzos de hueso en las puntas.
Me he tomado la libertad de hacer una pequeña talla con que adornar mi proa.

Los largueros de cubierta ya acabados. Es en este punto de la construccion donde hemos tenido que modificar su diseño. En el modelo original no habriamos podido entrar y hemos levantado el masik y los largueros de cubierta para que nuestros pies y piernas pudieran tener cabida.

Ya terminado lo envolvemos en plastico que nos permitira hacer una pequeña prueba en el agua.

Llego el momento de ver cual es su comportamiento y comprobar si nuestros calculos de centro de gravedad son correctos.

Es el momento de vestirlo.

Cosemos una de las puntas.

Mojamos muy bien la tela y tensamos todo lo que podamos para coser la otra punta.

Fijamos la tela a la quilla y tensamos primero un lado y despues el otro.

Ahora toca tensar la cubierta y hacer la doblez para despues facilitar el cosido.

Lucia cose el kayak de Carlos y yo el mio.

Ya cosido

Presentamos la brazola para marcar y recortar la tela.

Enrrollamos el borde y le damos unas puntadas para luego facilitar el cosido a la brazola.

Ya cosida la brazola.

A impermeabilizar la tela toca. He utilizado un esmalte de polieretano mas acrilico de dos componentes. En mi anterior tradicional utilice este mismo producto y despues de tres años esta en perfecto estado.
Aplicamos generosamente y le pasamos con una espatula de goma para que se filtre perfectamente en la tela.

Despues de dar la primera mano a espatula, aplicaremos una segunda a rodillo. Ya solo queda poner la firma.

Despues de poner los correajes de cuero y asta este es el resultado.

Dos de los cuatro kayak ya estan. Carlos no se lo puede creer que lo haya acabado, yo tampoco.

Le colocamos unos refuerzos a proa y a popa.

El respaldo va sujeto a las bordas con una correa de cuero que nos permite regularlo. Tambien hemos colocado unos calces en la correa para ir bien ajustados.

Es la hora de la botadura.

Ya me he puesto mi nuevo tradicional y es la hora de ver como se comporta.

Las primeras sensaciones son muy buenas, el kayak tiene un buen asiento en el agua, esta perfectamente equilibrado. La estabilidad primaria es mucho mayor de lo que me esperaba para tener 49 cm de manga y la secundaria es muy buena, permite llegar a canteos extremos.
Por su proa y popa lanzada se gobierna muy bien, obedece a la mas minima maniobra con la pala. La primera sensacion es de ser un kayak rapido.
En mi opinion hemos hacertado en la eleccion del modelo ya que parece ser un kayak muy polibalente.

A la hora de skimos y sculling, sin comentarios.

Estoy muy contento con el trabajo realizado, ahora toca crear el vinculo.

Ya esta el tercer tradicional acabado, es el de Jesus. Ha costado algo mas pero el resultado esta a la vista.

PALA GROENLANDESA

2011-02-09T01:33:00.000-08:00

Si alguien esta interesado en la adquisición de una pala Groenlandesa, puede contactar en felomanzanaro@gmail.com

Al empezar con esta afición todos hemos paleado con una pala europea, quizás es lo que mas a mano teníamos.
Ya metidos en el mundillo nos damos cuenta que existe otras palas y que son las que utilizaban los Inuit para el manejo de sus kayak. Hay muchas palas y de diferentes formas, dependiendo del kayak y para que la iban a utilizar. Entonces nos preguntamos porque no estamos paleando con ese tipo de pala, tengo un kayak inuit pero no lo manejo con una pala inuit.
El kayak y las palas Inuit creo que deberían ir unidos, quizás siendo la de mas aceptacion y difusión la variedad de palas Groenlandesas y en menor numero las Aleutianas.
Si viéramos un Guerrero Samurai armado con un rifle seguro que diríamos que aquí falla algo, creo que estamos en un caso parecido.
La meta de todo buen kayakista es llegar a tener un control y dominio de su kayak con una pala Groenlandesa.

las maderas a utilizar para tallar una pala pueden ser muy diversas,quizas dentro de la variedad de las coniferas podremos encontrar maderas de unas buenas caracteristicas, lijeras, poco nudosa, beta muy regular, buena flexion.
La mas comoda de trabajar y la mas demandada sea el Cedro Canadiense ( Thuya Plicata )

Diferentes tipos de Palas, groenlandesas de diferentes tamaños, laminadas, con refuerzos, Aleutianas,Canadiense.

Pala Groenlandesa de madera de Cedro

Es una madera ligera, blanda, fácil de trabajar, poco nerviosa, flexible y muy duradera en el tiempo ya que no le afecta la humedad, insectos ni hongos.

Por todas estas características la hacen una de las maderas mas idóneas para una pala.

En esta foto podemos ver una de las características del Cedro Canadiense, el cambio de tonalidad de la madera incluso en el mismo tronco. Apenas en un metro puede cambiar de un tono claro a otro oscuro.

Aquí podemos ver dos tonalidades muy diferentes. Las betas nos indican un crecimiento lento y otro mas rápido del árbol. Esto influye en la densidad de la madera y en el peso final de la pala.Un tablón con una beta muy junta (crecimiento lento) nos permitirá sacar una pala mas ligera.

El sentido de la beta es muy importante, si la tenemos como en la foto tendremos una pala de gran resistencia a la flexion.

En esta foto podemos ver uno de los primeros pasos, la pala ya recortada y marcada lista para cepillar, cepillada con un acabado bastante fino lista para lijar y la pala ya con aceite.

El marcado de la pala es muy importante para un acabado perfecto.

Diferentes modelos de palas.

De izquierda a derecha, pala con un pequeño refuerzo en la punta, pala laminada con los cantos en madera de Iroco, pala toda de Cedro Canadiense, pala Aleutiana con los cantos reforzados con iroco y pala de Cedro con cantos y punta reforzados.

Pala laminada

Cuerpo central de madera de Alder, madera de Cedro a los lados y cantos reforzados con iroco. Las palas laminadas son palas muy bonitas por la combinacion de diferentes tipos de maderas pero a su vez palas muy resistentes.

Pala con refuerzos

Pala de Cedro Canadiense con los cantos reforzados con madera de Iroco y las puntas con refuerzoz de Epoxi y microfibras. Esta combinacion hacen que la pala tenga una resistencia extraordinaria y una gran belleza.

Para mas informacion sobre la elaboracion o la posible adquisicion de una pala Groenlandesa felomanzanaro@gmail.com

Pala de Skimos

Norsaq

PALA DE UNA HOJA

La utilizacion de la pala de una sola hoja era muy frecuente en el estrecho de Bering, Alaska e islas Aleutianas, aunque tambien se utilizaba las palas de doble hoja.

La pala Aleutiana quizás sea la mas llamativa por sus formas y también algo mas difícil de hacer.Su diseño tan sofisticado nos llama la atención ya que no se parece a ninguna de las palas que hemos visto antes. Sus formas son una incógnita. Tiene una cara plana ligeramente cóncava,mientras que la otra tiene un nervio central que sobresale.Este nervio a su vez se vacía probablemente para quitarle peso a la pala.

Aquí podemos ver paso a paso una pala Aleutiana con los cantor reforzados con madera de Iroco.

Pegando los refuerzos del nervio.

Los refuerzos de los cantos se han doblado al vapor en las puntas.

Con la ayuda de unos moldes con la forma de las puntas y unas cinchas, sujetaremos y presionaremos los refuerzos para un encolado perfecto.

Con la ayuda de los gatos presionaremos los listones de iroco para un perfecto encolado.

Retiramos la cinchas y los gatos, ya tenemos lista la pala para empezar a tallar la forma característica de la pala Aleutiana.

Una ver lijada y con aceite.

Para mas información sobre la elaboración o la posible adquisicion de una pala Groenlandesa felomanzanaro@gmail.com

SKIMOS

2011-01-28T11:10:00.000-08:00

II TAVESIA EN SOLITARIO RUMBO SUR 718 Km

2011-01-11T06:51:00.000-08:00

El punto de salida de esta travesía fue desde Port de la Selva al norte de Cap de Creus Girona, hasta la ciudad de ALacant.
Se ha realizado en 17 días consecutivos, con un total de 718 km,con un tiempo total de paleo de 109 horas 15 min y una velocidad media de 6,6 km\h lo que es lo mismo 3,6 nudos.
La media fue de 42,2 km\ dia.

El DRAKEN DE FUN RUN es el kayak que utilizo habitualmente para largas travesías, dispongo de otros modelos pero para estas travesías no lo cambio por ninguno, rápido, estable, poco francobordo que ofrece muy poca resistencia al viento y a las olas, y que no creo que lo cambie por otro para travesías de este tipo.
Han habido días que he navegado con el kayak sin carga y comparando las medias de días con carga, hay muy poca diferencia de velocidad. Deduzco de este dato que las lineas de construcción del DRAKEN son inmejorables.

El equipo es el mismo que en la otra ruta, con algunos cambios para reducir algo el peso.

- Tienda de campaña 1 kg
- Saco de plumas y funda impermeable 0,900 kg
- Colchoneta hinchable 0,900 kg
- Zapatillas de deporte (0pcinal) 0,950 kg
-Infernillo y utensilios de cocina 2 kg
- Dos sacos.
a)Ropa de tierra:Pantalón largo. 1,800 kg
Pantalón corto o bañador
Dos camisetas
Polar
Dos pares de calcetines
Dos calzoncillos
b)Ropa de navegación:Pantalón corto de neopreno 1,200 kg
Camiseta manga corta
Camiseta manga larga
Escarpines de suela
Anoraq
- Comida para cinco días. (se puede reducir a 3 días ) 6.400 kg
- Silla (0opcional) o,500 kg
- Pala reserva 0,900 kg
- Esterilla o parasol de un coche 0,050 kg
- Cabo de rescate 0,400 kg
- GPS 0,400 kg
- Mapas 0,100 kg
- Teléfono móvil 0,100 kg
- Pala Groenlandesa 1,000 kg
- Gorro y gorra 0,100 kg
- Gafas de sol (dos) 0,100 kg
- Cubre 0,700 kg
- Chaleco con agua 1,5 3,000 kg
- Achicador 0,300 kg
- Botella de 1.5 litros de agua 1,500 kg
- Bolsa de documentos y 0,100 kg
- Radio V H F 0,300 kg
- Material diverso:Cinta Americana
Alicates multiusos
Pilas
Lampara
Luz frontal
Bobina de hilo
Mechero 1,050 kg
- Botiquín 0,600 kg
- Bolsa de aseo 0,700 kg
- Kit de pesca 0,300 kg
- Toldo 0,500 kg

Peso del Draken 22 kg
Peso del equipo 27 kg
Peso del palista 85 kg

PESO TOTAL A DESPLAZAR 134 KG

Respecto a la otra travesía he reducido la carga 5 kg, podría ser algo menos pero también yo pesaba 3 kilos mas.

LA PESCA DURANTE LA TRAVESIA

Como muchos sabéis septiembre es un mes de mucha pesca, para la técnica del currican.
Con una gran variedad de especies y junto a cantidad de bancos de peces, la travesía tiene la distracción asegurada, al igual que la cena.
Esta son las especies que pesque:

BONITO

LLAMPUGA

CABALLA

JUREL

BACORETA

LECHOLA

ESPETON

Los GOLFARES como se llaman por Alicante también querían comer.

AUTONOMIA ENERGETICA

Una de las nuevas tecnologías que he utilizado en esta travesía es la utilización de un cardador de equipos de placas solares de la casa FUN RUN, que en breve lo comercializara.
En este viaje a sido testado en todas las condiciones posibles,con un resultado excelente.
Su tamaño reducido me permitía llevarlo perfectamente en cubierta con una pequeña bolsa estanca. Durante la travesía la batería que lleva incorporada se va cargando, para por la tarde poder recargar las baterías de la cámara de fotos, teléfono, GPS o cualquier otro aparato que llevéis. En caso de quedarse sin batería en algunos de los equipos, podemos conectarnos y poder hacer uso del aparato por alguna emergencia.
Gracias a el, he podido pasar de ir por los bares de playas pidiendo el poder enchufar para cargar los equipos. La autonomía en ese aspecto ha sido total.

Aqui podeis ver como lo llevaba dentro de la bolsa estanca y bajo la red de cubierta. No es mas grande que un libro de bolsillo y se abre como tal.

Como podéis ver viene en un estuche rígido,con una diversidad de clavijas para poder conectar todo tipo de aparatos. Otra de las posibilidades que dispone, es que se puede recargar las baterías de la red eléctrica.
Es un juguetito muy interesante, con infinidad de aplicaciones para salidas al mar o la montaña.
La tranquilidad que te da este aparato es muy grande, ya no tendremos problemas de quedarnos sin poder llamar a casa o esas fotos que no podemos hacer por culpa de la batería descargada.

LAS ETAPAS

Todos los que estamos metidos en este mundillo,disfrutamos navegando en kayak de diferentes maneras.
Para hacer una travesía de este calibre,que el fin es recorrer el mayor numero de kilómetros diarios en muchas etapas,nos debe gustar mucho el navegar.
Con esto quiero decir que hay gente que disfruta mas recorriendo pocos kilómetros de costa contemplando el paisaje.
Yo he navegado mucho en toda mi vida y en todo tipo de barcos,ahora he decidido disfrutar de la navegación en Kayak.
Esta travesía es de mucho navegar,también de contemplar el paisaje, pero mi prioridad era crear un vinculo entre "LA MAR, MI DRAKEN Y YO"
El tener tu kayak tantas horas puesto, poco a poco sientes que es una parte mas de ti, es como ese pantalón que siempre te pones y no te quitarías nunca.
Solo con muchas horas de navegación, con vientos de todos los componentes y olas de todos los tamaños, te dará esa destreza y seguridad, que creara un vinculo mágico entre "PALA, KAYAK Y PALISTA"

Todo empezó cuando amigo Pepin me propuso de ir a Cap de Creus unos días. Yo ya llevaba tiempo planificando esta travesia, pero el tema de trasladarme hasta el norte con todo el equipo era complicado.
Esta es mi oportunidad, voy a utilizar al Pepin como porteador
.vez en Cap de Creus paleariamos juntos unos días y yo seguiría rumbo

Todo empezó en el campo de mi amigo Amadeu donde pasamos la primera noche y cargamos todos los equipos y kayak para salir a primera hora hacia el norte.

Un ron con palas es una buena combinación.

Listos para salir hacia el Norte.

PRIMERA ETAPA PORT DE LA SELVA-ROSSES
34 km 6 h

Pasamos la noche en el camping y antes de amanecer ya estábamos en marcha.
Mi amigo Pepin no se encontraba muy bien, no tenia muy buena pinta.
Ya todo listo empezaba la vuelta a Cap de Creus para Pepín y mi primera etapa de mi Travesía Rumbo Sur.

No me separe de Pepin, su cara lo decía todo. Con esa mala cara decidi estar cerca de el por si tenia algun problema.
Habíamos pensado en hacer esta travesía en dos días pero con su mal cuerpo solo quería llegar a tierra lo antes posible. El tiempo para ese día era bueno pero las predicciones para el siguiente eran de F5 de tramontana. Había que hacer la parte norte y doblar el faro para estar un poco a refugio.

Entramos en esta cueva que era mas un arco que otra cosa.

Paramos en una de tantas calitas que hay para comer algo, parece ser que eso le vino bien o una clase de fauna autóctona que no llevaba ningún tipo de vestimenta.

Yo quería entrar en Cadaqués para tomar alguna cerveza, pero el quería seguir.

El trafico de embarcaciones era importante por la zona, mucho Chulo-Yate, pero también se podía ver los típicos Llaut arbolados con vela latina. Uno como el de la foto tuve yo hasta hace poco tiempo.

Paramos a comer en una cala y al reanudar la marcha le dije a Pepín que nos pusiéramos a pescar, el no tenia muchas ganas pero cuando empecé a sacar pescaos se animo. Pasamos un rato entretenido y cuando llevábamos unas 8 piezas decidimos parar. Ya tenemos para la cena.
Poco mas tarde llegamos a Rosses un día antes de lo previsto, ahora había que llamar a Marc de SK KAYAK para que nos llevara a Llança a recoger la furgo. Nos habíamos adelantado un día y no se si podría estar libre.
Una merecida cerveza.

Sin ningún problema, vino por Pepin y lo llevo hasta la furgo.
Muchas gracias.

SEGUNDA ETAPA ROSSES - PLAYA DEL PALS
33 km 6 h. 20 min.

Las predicciones para ese día era de tramontana F5, Rosses esta al sur de Cap de Creus y a refugio de la tramontana.
Salí de la playa de Rosses hacia L'Estartit, Pepin no se encontraba al 100% y decidió ir con la furgo.
En un principio la mar estaba en calma pero conforme me alejaba de la costa y me adentraba en el golfo de Rosses la cosa iba cambiando.
Poco a poco el viento fue en aumento y las olas creciendo,las rachas de viento eran muy buenas que junto con las olas muy seguidas y de poca altura me permitían navegar muy rápido,consiguiendo buenas surfeadas, el viento y las olas me venían por popa.

Esta navegación duraría hora y media, ya empezaba a salir del resguardo del Golfo de Rosses y la mar empezó a cambiar.
La tramontana que venia del faro de Cap de Creus se unía con la que salia del golfo de Rosses, creando una conjunción de viento y olas que te venia por ambas bandas, la mar se puso muy incomoda para navegar, era un hervidero y los empujones por los dos costados eran constantes, en ocasiones no sabia hacia donde hacer el apoyo.
Había que salir de esa zona donde se conjuntaban esas dos corrientes, decidí tirar hacia la zona de acantilados que me refugiaría de los vientos del golfo de Rosses, pero habría un problema, me encontraría con la mar de rebote de los acantilados.

Mantuve una distancia prudencial a los acantilados y las olas eran considerables y el viento las acompañaban, pero la navegación ya era algo mas cómoda, ya no tenia que preocuparme que me viniera la mar por las dos bandas.

Si miráis bien, debajo de toda esa agua esta el cubre y mi pala. Intente hacer una foto en una de tantas surfeadas cuando de repente el kayak se sumergió hasta llegar a desaparecer.
Las islas medas ya estaban a la vista y pronto podría entrar al puerto de L´Estartit.

Ya doblando la punta y cerca del puerto las barcas de paseo navegaban con los turistas.

Islas Medas desde la costa.

Vista de las Medas.

Una de las calitas de la zona con los embarcaderos tipicos en la playa.

Esto que veis es el club nautic Sa Siera, pintoresco no.

Nos fuimos a buscar un buen sitio para dormir.

TERCERA ETAPA PLAYA DEL PALS - SAN FELIU DE GUIXOLS

34,5 km 4 h 45 min.

Las predicciones para estos días era de navegar con viento y para este día tramontana F4.
Mi intención era el no dejar de remar ni un solo día,en todo caso hacer menos kilometros pero en ningún caso no salir a palear.
Desde tierra el mar se ve movido y te da que pensar,pero una vez en el agua la cosa cambia y empieza el disfrute.
Islas Medas al fondo.

Clavando la pala en la arena para que no me arrastrara las olas.

Esta zona de costa es de muchos acantilados y de chales de sueño.

Pepín me seguía por tierra en la furgo y me esperaba en Tamariu para almorzar.
Reanude la marcha y la siguiente parada fue Palamós,donde fuimos a tomar una cerveza en una bodega centenaria, de esas que ya no quedan y da gusto el sentarte a tomar un vino o cerveza.
Estos sitios tienen un encanto especial y un olor muy característico de los toneles, y no te digo nada de las botellas de las estanterías, mas de una vivieron la guerra civil.
Fue aquí donde compre una botella de Cava para brindar con mi mujer cuando terminase la travesía, es una carga que he llevado con mucho gusto.
También compramos una botella de vino de litro y medio de barril, que haría estragos en San Feliu.

En ruta me encontré a esta ave que no tenia buena pinta.

Pensé que seguramente se habría enredado con algo.Pero al sacarla del agua la situación era muy grave.
Tenia un sedal enredado en las patas, ya tenia una amputada y la otra le colgaba de un pellejo.
El animal estaba exhausto y viendo lo visto decidí sacrificarlo.

Al llegar a San Feliu, el aborigen que estaba esperandome en la playa, me indico el sitio de varada
Casi meto la proa de la Draken en el espacio libre que deja la tira de un tanga
¡¡¡No sabe ná este aborigen!!!

No podía desperdiciar una ocasion como esta para enjuagar la ropa.

Ya con todo recogido nos tomamos unas cervezas en el chiringuito y nos fuimos a preparar la comida.
Ya en el salón comedor de la furgo, entre vino y vino preparamos la comida.

Después de comer el aborigen me comento que nunca había estado en un casino de los del siglo pasado, pues yo te llevo.
Ya en el casino le enseñe eso del internete, que tenia mucha curiosidad, que rápido aprenden estos salvajes.

Estaba alucinado era como un chiquillo pequeño el día de Reyes.

Estaban retransmitiendo un partido del Barcelona y quería aprender sus cánticos.

Los del casino nos miraban un poco raro y decidimos irnos o no se si los que querían irse eran ellos.

CUARTA ETAPA
San Feliu de Guixols - Blanes
28 km 5 h 35 min

Las predicciones de viento para este día eran de viento del norte F2-3 a primera hora, que iría rolando hasta sur F4 a medio día.
La costa era de gran atractivo y uno de los primeros pueblos en encontrarme fue Tossa de mar.

Hice una parada en la playa para almorzar,estaba hasta la bandera de extranjeros.
Ya al salir de Tossa el viento ya lo tenia de proa y puse rumbo a Lloret de mar.
Cada minuto que pasaba el viento iba en aumento,la navegación se ralentizaba y se hacia pesada.
Con F4 de proa hay que darle mucho a la pala para avanzar,poco a poco pase Lloret de mar y puse proa a una de las calas para descansar,estaba reventado y necesitaba comer algo.Si paraba un momento retrocedía un montón de metros.
Al llegar a tierra casi no podía salir del kayak,tenia las piernas agarrotadas,desembarque como pude y despues de quitarme toda la ropa me pegue un baño.El agua estaba bastante fría pero me vino bien para relajar los musculos,hice algunos estiramientos pues me notaba los musculos sobrecargados.
Comí un poco pero sin parar de mirar la mar,empezaban a aparecer rachas preocupantes.La F4 del Sur estaba subiendo a F5.Era medio día lo normal es que ha esta hora el viento de su máxima fuerza,decidí esperar y ver como evolucionaba.
El tiempo pasaba y la mar no cambiaba,fue cuando decidí llamar para que me dieran la predicciones de viento, no me ayudo mucho, el parte decía que habría viento del sur F3 toda la tarde.
Lo que estaba soplando no era F3 ni de coña.
Como diría Loles Haberte apuntado a corte y confección es lo que hay.

Solo me quedaban nueve kilometros hasta Blanes,pero con un viento endemoniado de proa.
Decidí salir y tomármelo con calma.

El puerto de Blanes me quedaba a estribor,pero yo tenia que llegar a una playa mas al sur.
Allí me esperaba mi primera casa de acogida, Maricarmen me daría cobijo.Cristóbal que es su vecino también estaba dispuesto para lo que me hiciera falta.
Gracias a los Dos
Ella ya me había dejado preparado el carro en el patio de su casa y las llaves de su casa en casa de Cristóbal,que todavía estaba trabajando.
Trasporte la Draken hasta su casa y espere a que viniera Cristóbal,no tardo mucho.
Ya con las llaves de casa de Selva,esto fue lo que me encontré al entrar

Sin comentarios.

No tengo palabras

QUINTA ETAPA
Blanes - Vilassar de Mar de mar
40 km 6 h.

Nos levantamos pronto aunque a Maricarmen no le hizo mucha gracia,es muy dormilona.
Hay unos doscientos metros de su casa a la playa y había que llevar el kayak en un carrito.

El día era estupendo y las predicciones de viento buenas.

Para quien no conozca a Maricarmen os diré que es fácil de reconocer,de un gran corazón y siempre esta riendo.

La mar era perfecta y me permitió avanzan con rapidez.Atravesé una zona de playas con muchos pinos que la brisa del norte arastraba su aroma hacia mar a dentro,haciendo ese tramo de la travesia muy relajante.
Pare en una playa para almorzar y en un chiringuito que estaba cerrado pero que su dueño se encontraba hay,le pedí si podía darme una cerveza.Gustosamente me la dio y nos pusimos hablar.
También era un aficionado del kayak y la conversacion se alargo mientras que almorzábamos los dos.
No quiso cobrarme y agradecido le dije que pondría el nombre de su chiringuito en mi narrativa.Chiringuito EL TUMULTO en Sant Pol de Mar.

Es el que se ve al fondo a la izquierda.

Intente contactar con Tom que se encontraba por la zona pero fue imposible.Ya pasando el puerto de Palamos me llamo diciéndome que me tenia a la vista,ya había rebasado el puerto pero ante el ofrecimiento de una comida no había mucho que pensar,media vuelta y hacia el puerto.
Tom junto con su mujer me agasajaron con una excelente comida en un restaurante del puerto.
Disfrute de la comida pero mas de la conversación y compañía.
Ton decidió acompañarme unos kilometros.

Llegamos hasta Vilassar de mar donde yo acabe mi etapa.Tom me ayudo a trasportar la Draken hasta la carretera donde vendría a recogerme Cristóbal.

Para quien no conozca la zona,la vía del tren pasa por toda la costa,dificultando el acceso a las playas.

Tom regreso a Mataro y yo me quede esperando a pie de carretera que llegara Cristóbal con la furgo.
Muchas gracias a los dos.

SEXTA ETAPA
Vilassar de mar - Port Ginesta
55 km 7 h 45 min.

Hoy había que madrugar,Cristóbal tenia que ir a trabajar temprano pero antes me llevaría a Vilassar de Mar.
Ya de madrugada el viento soplaba con ganas y la lluvia no cesaba.Maricarmen me ayudo a cargar el Draken en la furgo pero la lluvia no paraba.

Ya esta bien trincada.

Tras unos kilometros de carretera Cristóbal me dejo debajo de un puente del tren
Llegaba tarde al trabajo.

Era uno de esos días que te preguntas "Que coño hago yo aquí "

Ya calado de buena mañana y con los pies metidos en el riachuelo de la rambla,había que analizar la situación.
Por un lado del puente se podía ver la tormenta que tapaba todas las montañas,era raro que despejara pronto,estaba bien cogida.
Por el otro lado podía ver la mar de levante que rompía con ganas en la playa.Ya hay mar y son las ocho de la mañana
La idea de quedarme bajo del puente a esperar que despejara no me gustaba nada y navegar con tormenta viento y mar tampoco era muy atractivo.
Entonces me hice la pregunta determinante.
A que cogones has venido? A palear.
Pues palea.
Con las mismas y sin para de llover cargue las cosas y salí a palear.

La lluvia me acompaño toda la mañana.

Entre en el club Náutico de Badalona para recobrar fuerzas y hacer algo de agua.Estaba cerca del puerto de Barcelona y eran muchos kilometros para cruzarlo.
La mar y el viento iban en aumento,con F4 y mucha escollera del puerto por cruzar decidí varar en una playa cercana al hotel la vela para analizar la situación.

En esta foto se ve la mar que había.

Ya en tierra intente aclarar mis ideas,desde tierra se veía mas mala mar que desde dentro,la mar rompía con ganas en la escollera y los borregos ya no eran tal,eran manadas de borregos.
Me refugie del viento pero calado hasta los huesos y huevos, tenia mucho frió.

Si había navegado hasta aquí con esta mar podía seguir.Sin esperar mas salí.
Como parece ser que estaba poco mojado,al salir de la rompiente me enjuague un poco mas.
Ya tenia que enfilar a todo lo largo de la escollera del puerto de Barcelona.

Me separe de la escollera, pues la mar de rebote junto la que venia de levante hacia complicada la navegación.Prefería navegar con olas con cresta de través por una sola banda.
Poco a poco fui haciendo kilómetros,la fuerza del viento cada vez era mayor,posiblemente ya era F5.
Al rebasar la bocana había un espigón nuevo,hay no tuve mas remedio que navegar cerca de el.
Las olas de levante venían conjuntas con una mar de fondo que hacían unas olas muy grandes y con cresta,me venían por el través de babor.Gracias al poco francobordo que tiene el DRAKEN las crestas de las olas pasaban con facilidad por encima de la cubierta,junto con la carga bien estibada el kayak era muy estable.
Pero la cosa se complico,esas olas tan grandes cuando chocaban con la escollera rebotaban con la misma intensidad que llegaban, creando dos frentes de olas que las recibía por babor y estribor.
La situación se puso muy complicada había que salir de hay. Hacia donde?
Retroceder? Imposible. Varar? Donde ? Encima de la escollera ?
No había mas remedio que seguir adelante,lo malo es que eran unos cinco kilometros.

Casi al final de este vídeo podéis ver como me vienen olas por las dos bandas.

Ya rebasado el puerto puse proa a la playa que hay junto al aeropuerto.

Ya al refugio del puerto la mar cambio,me hacia falta desembarcar y estirar un poco las piernas,tenia los musculos agarrotados.
Que mas quisiera yo. Tanta mar y en una playa se formaba una rompiente desde muy adentro.
Si intentaba desembarcar era muy probable que tuviese un revolcon y alguna posible lesion.El kayak va muy cargado y la rompiente venia desde muy lejos de la orilla.
Decidí continuar,pero el único sitio que podía refugiarme era en el Club náutico Port Ginesta,eran diez kilometros mas,pues hay que hacerlos.
Fueron muy duros estos diez kilometros pero llegué.
Los de la dirección de Port Ginesta me permitieron dejar el kayak en sus instalaciones y hacer uso de sus duchas.MUCHAS GRACIAS

En esta etapa vendría Vanesa a recogerme y llevarme a su casa.

Menuda tromba de agua que nos cayo,como no me había mojado ya pues toma.

Esta ha sido una de las etapas mas largas y junto con la climatologuia en contra, la mas dura.

ES LO QUE HAY

SEPTIMA ETAPAPort Ginesta - Torredembarra

47 km 7 h 45 min.

Sobre las ocho de la mañana Vane me llevo con su coche a Port Ginesta,la mañana era nublada y con tormentas sobre las montañas que rodean Barcelona.No tardo en llover.
Ya en el puerto me despedí de Vane,gracias por la hospitalidad :grande114:

No paraba de llover pero la mar estaba tranquila,solo una ligera brisa del norte.
Ya con el kayak cargado a palear.

Tras unas dos horas de navegación pare en una playa a pegar un bocado,el día estaba fresquito.

La lluvia me estuvo acompañando durante toda la mañana a intervalos y la mar de momento tranquila.
Sobre las dos de la tarde pare en una playa y fui a un restaurante, creo que era el unico que habia.

Mi intención era tomar algo caliente pero la indumentaria de la gente me puso alerta,mejor mirar los precios.
Con las mismas le dije al camarero que me iba.En un banco del paseo me tome unos frutos secos y unas barritas y a palear.

Ya por la tarde el cielo fue abriendose.

Ya en el final de la etapa,la mar estaba tranquila y el sol empezaba a calentar,decidí continuar unos quilometros mas hasta el puerto deportivo de Torredembarra.
Se levanto una ligera brisa del sur que poco a poco se convertiría en un viento de F3 que venia de proa,hay que joderse,no podía haberse esperado una hora mas.
Pues eso una horita puteado con viento de proa.

Faro de Torredembarra

Ya en el Puerto deportivo de Torredembarra hable con uno de los marineros explicándole desde donde venia y hacia donde iba.
Sin ningún problema me dejo las llaves de los vestuarios del club de vela,allí podía pasar la noche y ducharme.El trato fue estupendo,muchas gracias.
Ya relajado con la ducha me fui a unos de los restaurantes del puerto donde me tome unas porciones de ron y un bocata con unas aceitunas, no había mucha clientela y estuve hablando con la gente del bar. Después de unos orujos con el dueño le pedí la cuenta y me cobro 10 Euros.
Me despedí de ellos y a la cama.

OCTAVA ETAPA
Torredembarra - Cambril Sur
35 km 6 h 45min.

Tras devolver las llaves de los vestuarios al marinero de guardia empecé una nueva jornada de paleo,ya lo tenia todo listo y el sol no había salido.

Al poco rato de palear el sol hizo acto de presencia,es un momento para dejar de palear y disfrutar del momento.

Tenia por la proa el puerto de Tarragona y un poco mas lejos el cabo de Salou.
No tardaron en picar,era una caballa.

Al poco rato un bonito.

Cerca del puerto y ya con los buques fondeados a la vista el viento empezó a soplar,me venia de proa,poniente y en ocasiones racheado.

Solo tenia que atravesar por los buques fondeados y poner proa a una calita que estaba a refugio de cabo Salou.
El viento no lo puso fácil,poco a poco le fui ganando terreno y llegue a la calita.El poniente salia con fuerza tras la punta.Decidí comer algo y limpiar el pescado para hacer tiempo.

Ya con la barriga llena y el pescado limpio decidí afrontar el viento racheado de poniente que se encauzaba desde la bahía de Salou hacia el cabo.
Una vez pasado el cabo y cerca de Salou el viento fue a menos,me pegue lo mas posible a tierra para que la navegación fuera mas agradable y así ver algo de carne fresca
Decidí parar para tomar una cerveza,pregunte en el chiringuito y me dijeron que no muy lejos había un camping a pie de playa.

Ya en la playa del camping,había que sacar todo el equipo meterlo en una bolsa y trasportarlo hasta la parcela,la gente estaba flipando con la maniobra.
Primer viaje,palas, chaleco etc.La gente con curiosidad.
Segundo viaje,una bolsa inmensa que podría caber un tío dentro.Empiezan a murmurar.
Tercer viaje,me hecho el kayak al hombro y para el camping. :shock:

Ya en el camping había que montar el campamento.

Una buena ducha y al bar a refrescarme, poco después prepare la cena que como ya os imaginareis fue pescado.

NOVENA ETAPA

Cambril sur - L`Ametlla de Mar

30 km 4 h.

Muy temprano me puse a recoger el campamento,tenia que llevar todo desde el camping a la playa y una vez allí cargar el kayak.
La mañana estaba fresca y soplaba una ligera brisa del norte.
Esta seria una etapa corta,en L`Ametlla tengo un amigo de la mili que siempre que paso por hay voy a saludarlo.Servimos en la Marina en el Submarino Narval S-64.
La mar estaba buena y las primeras capturas empezaron.

Pero ese día decidí que seria un día de pesca sin muerte.

Un grupo de patos descansaban en el agua hasta que yo llegué a molestarlos.

Cerca de la central de Vandellos pare a estirar un poco las piernas.

Ya cerca de L`Ametlla reconocí la barca de mi amigo Ramón y su hermano Javi,estaban recogiendo los palangres y no quise acercarme para no molestarlos.
Ya en el puerto deje el kayak en el club Náutico,sin problemas.
No tardaría en entrar Ramón y fui al muelle donde suelen atracar a esperarlos.Cuando llego no le pillo de sorpresa mi visita,ya le habían dicho por la radio que había alguien esperándole en tierra y por las descripciones ya sabia que era yo,pero lo que no sabia es como había llegado.
En kayak y desde donde.
Comimos juntos y con su familia,pero el tenia faena que hacer,no solo hay que pescar,también hay que vender el pescado.

Ya en la lonja,había que esperar turno.

Las barcas de arrastre no paraban de llegar para descargar el pescado.

Por un lado de la cinta entra.

Por el otro se pesa y se subasta.

La gente puja.

Por el otro a los camiones.

Esta son algunas de las capturas.

Pero la faena no acaba vendiendo,hay que hacer hielo y carnada para el día siguiente.

Ya comentando con Ramón la travesia del día siguiente,me estuvo previniendo de donde se formaban los bancos de arena de la desembocadura y las posibles rompientes.

Que mejor que un pescador de la zona para prevenirte de los peligros.

Despues de la faena,nos fuimos con sus hijos y su padre al tros,como ellos suelen llamar a un buen cacho de terreno con una casita y todo tipo de animales que mas de uno quisiéramos.
Una buena cena y a la cama.
Gracias Carmen y Ramón por vuestra hospitalidad,los niños encantadores y tenias razón el pequeño Un Dimoni

DECIMA ETAPA

L´Ametlla de Mar - Les cases D´Alcanar

55 km 7 h 15min

En un primer momento la idea era de hacer noche en el delta del Ebro,para cruzarlo todo tendría que hacer una etapa muy larga y dependiendo del tiempo quizás no podría.
El día anterior entro un fuerte viento del sur por la tarde y las predicciones para hoy eran las mismas.
Pepin me llamo para decirme que un miembro del foro (Ernest) [b]que no tenia el gusto de conocer[/b],se había ofrecido para darme cobijo en su casa que estaba pasado el delta.
No sabia si me vendría bien pero apunte su teléfono.

Todavía de noche me despedí de Ramón y familia.Salimos los dos a la mar,el a pescar y yo a pescar y palear
Cargué el kayak y al agua.

Ramón me aconsejo que no tirara recto a la punta de la desembocadura,había que hacer un recto y era mucha mar por delante.Si costeaba la etapa seria mucho mas larga,había que decidirse.Ya en el agua y analizando el viento que soplaba y las predicciones decidí hacer un recto,el viento era del norte por popa y me ayudaba.
Desde un primer momento implante un ritmo de paleo alto pero sin forzar,el viento de popa me lo facilitaba.La desembocadura no se divisaba,había 18 km y un poco de bruma.
Había que calcular rumbo y navegar con compás.Era 18 km,tres horas con un viento moderado pero en una zona que si sopla nos podía complicar mucho la cosa.
El rumbo a llevar era 160º,pero en caso que entrara viento de tierra que me pudiera alejar de la costa solo tenia que virar y elegir un nuevo rumbo desde el 160º hasta el 210º que me llevaría al punto mas cercado de tierra.
El delta es una costa con poca o ninguna elevación,no ves costa hasta que estas muy cerca y no era mi caso,pero ya no te digo nada si encima tienes mala mar,visibilidad nula.Lo único que te puede llevar a tierra es el compás,eso si hay que tener un poco de conocimientos en el manejos de cartas y compás,pero también antes de salir haber visto que rumbo vamos a tomar para poder actuar en el agua en una situación de hacer nuevos cálculos.
Pon un Compás en tu kayak,juega con el que te sera de gran ayuda cuando llegué el momento.
Tras una hora de navegación al 160º el viento rolo un poco y ya me venia al largo,derivaría un poco y decidí rectificar algunos grados el rumbo,el nuevo rumbo seria 150º.
La bruma fue desapareciendo y tras dos horas de navegación ya divisaba la desembocadura.
La mar se estaba portando,ya mas cerca de la desembocadura venia una pequeña mar de fondo acompañando al viento que ya soplaba del noreste,esto quiere decir que en los bancos de arena que se forman en la desembocadura podría tener alguna rompiente.
Ya cerca se podía divisar esas rompientes,había dos zonas totalmente definidas,mi amigo Ramón ya me puso en atecedentes.
La primera se formaba en el lado derecho de la desembocadura y cerca de la costa,no tenia mucha complicación la pase sin problemas.Ya estaba bajo los efectos de las corrientes del Ebro,tampoco hubo problemas,pero la segunda rompiente había que analizarla.
El lado izquierdo de la desembocadura sobresale mucho mas y forma una lengua de arena de muy poca profundidad que se adentra hacia el este,creando una rompiente desde muy lejos de la costa.
La mar de fondo no era mucha y el viento moderado del noreste daban forma a una rompiente muy peculiar.
Las olas eran de una altura de unos 80 cm,muy largas que rompía la cresta rápidamente y con una frecuencia de ola a ola muy seguidas,apenas había dos metros de separación de ola a ola.
Era como si te disparasen olas con una metralleta.
Esta rompiente estaba formada a lo largo de unos cien metros de costa,había que pasarla.
Rebase la rompiente recibiendo las olas de través,por las características de la DRAKEN y cargada,las olas pasaban con facilidad por encima de la cubierta,con unos mínimos apoyos todo solucionado.
Pare a pegar un bocado.

Ya era medio día y el viento del este ya empezaba a soplar,lo lógico es que rolase a sur F4 según las predicciones.No perdí mas el tiempo y continué paleando,quería llegar a la zona sur del delta donde el brazo de arena se estrecha,mi intención era portear el kayak a la bahía interior y así refugiarme del viento del sur que entraría por la tarde.
Tras 17 km mas llegue a ese estrechamiento,había dos opciones, vaciar el kayak o pedir a alguien que me ayudara a portearlo. :?
No había mucha gente en la playa,probare con ese matrimonio.
Les planteo la situación y la mujer me contesta que lo sentía mucho pero que su marido era ciego
Lo intente con un hombre que estaba con su hija tomando el sol.Pues vamos a intentarlo
Ya les puse en atecedentes que pesaba,con gran voluntad empezó el porteo.

Buena espalda tiene el hombre y buen cu..... la chica.

Paramos un par de veces a descansar y se nos unió la madre también,esto es una familia que trabaja en equipo.

Ya en el otro lado estuvimos hablando un rato ya que tenían interés de lo que estaba haciendo allí,tras unas explicaciones y unas fotos para su album familiar nos despedimos.
Muchas gracias a esa familia encantadora.

Ya en el otro lado y al refugio del viento del sur,solo me quedaban diecinueve km hasta la casa de esa alma caritativa que sin conocerme se ofreció a acogerme.
Lo llame y si ningún problema me dio las indicaciones de como llegar a su casa,preciosa casa a pie de playa.
La travesia por el interior de la bahía fue cómoda,ya en la punta sur tuve que parar antes de cruzar,las barcas de pesca regresaban a San Carles de la Rapita y el trafico era peligroso.

Un paseo recogiendo conchas.

Ya sin trafico hice los cinco kilometros que me quedaban y llegué al final de la etapa.

Fue la segunda etapa mas larga 55 km pero el ofrecimiento de dormir bajo techo era muy tentador y no podía rechazarlo,pero también tenia curiosidad en conocer a esa familia que sin conocerme me ofrecían su hospitalidad.

Una cena estupenda en la terraza con vistas al mar y una compañía inmejorable.
Unos Rones buena conversación y a la cama.

Gracias Ernest sois una familia encantadora.

DECIMO PRIMERA ETAPA

Les cases D`alcanar - Alcocebre
46 km 6h 30 min

Ya amaneciendo ya entraba en el agua.

Nada mas salir en la misma playa me pegan una buena picada,el pez lucha con ganas y empiezo a cobrar pero una vez que lo tengo a la vista,un golfa no tengo nada que hacer no tardara en cortarme.....lo pierdo.
Cambio el aparejo y a palear.
No tardaran en volver a picar.

El día estaba con pocas nubes y había una pequeña brisa.
Peñíscola no estaba lejos.

Pasado Peñíscola pare a comer algo en una calita .
Reanude la travesía y venia una zona bonita,La Sierra de Irta.
En esta zona las Llampugas empezaron a picar,pero eran de un tamaño considerable y venían muy luchadoras,perdí tres aparejos y no pude sacar ninguna.
Llegue a la playa de Alcocebre y tenia que preparar todo, ya vendrían a por mi para pasar otra noche a cubierto.

Ya con el kayak y la bolsa con el material a pie de carretera y del chiringuito reglamentario,solo podía tomarme alguna cerveza mientras venían a por mi.

No tardaron mucho.Mi familia de acogida ya estaba hay.

Ya en casa de Ernest,le dije a su mujer que esa noche la cena la haría yo, arroz con bacoreta.
Que necesitas ? Aquí lo tienes. Me voy a trabajar,Ernest no tardara mucho.

Dueño y señor de la casa y en compañía de su perro, empecé a preparar la cena.

Al rato llega Ernest,le abro la puerta " pasa, pasa, como si estuvieses en tu casa

Una cena en familia y a dormir.

Otra vez muchas gracias.

DECIMO SEGUNDA ETAPA

Alcoceber - Puerto de Castellon

46 km 6 h 45 min

Nos hemos levantado pronto,Ernest entra a trabajar pronto y tenia que llevarme al punto de salida que se encontraba a unos cincuenta kilometros.
Ya en la playa de Alcocebre había que meter todo el equipo en el kayak,todo cargado empiezo otro día.
El viento es del norte moderado.Mi intención es hacer un recto hasta el cabo de Oropesa.
La mañana fue muy buena respecto a la pesca,lecholas y bacoretas.

Faro de Oropesa

Pare en el Náutico de Oropesa donde están Los Dragones,pero como es normal no había nadie.
Le ofrecí la pesca al del bar. Me la compras? Un poco extrañado no sabia que decir,le explique mi situación y que ya estaba harto de pescado.Seguía sin reaccionar, yo con un bocata y una cerveza me doy por pagado. Llegamos a un acuerdo.

Puse rumbo al puerto de Castellon,la mar empezaba a ponerse movida,otro puerto y con mar. Estaba claro que cruzarlo me iba a dar problemas.
Me separe lo que pude para tener solo la mar del viento,pero tarde o temprano tendría que acercarme,es increíble la mar que se puede montar cerca de las escolleras y bocanas de los puertos.

Es lo que hay,a bailar la conga.

Como estaba poco ocupado con la mar,no se le ocurre que picar dos bacoretas,pues habrá que sacarlas.
Cruzando la bocana volvieron a picar,la mar no estaba como para dejar la pala y empezar a sacar el sedal,decidí dejar el pescado enganchado y ya lo sacaría cuando la situación se calmara.
Ya en una zona mas tranquila saque el sedal,esto es lo que salio.

Parece que alguien tenia hambre.

Ya pasado el puerto llegue a una playa donde llame a Juaneg04 que vino a recogerme y me llevo hasta la Pobla donde pasaría noche en casa de Loles.

DECIMO TERCERA ETAPA

Castellon - La Pobla

50 km 8 h

Bien temprano,toni ya estaba esperandome para llevarme a Castellon desde la Pobla.
Ya en la zona nos tomamos un café y a prepara el kayak.
Tenia un viento del norte que hacia una ola corta pero seguida,esto me facilitaba mucho la navegación alcanzando una velocidad máxima de 16,1 km, no podía desperdiciar esta ocasion y el ritmo de paleo fue alto.En este tramo la velocidad media fue de 8 km.
La primera pieza no tardo,una llampuga y era de buen tamaño.

Empecé a tener molestias estomacales,hablando en plata que me cagaba.
Procedamos,quita te el chaleco y trinca lo, quita te el cubre y trinca lo, tira te al agua y quita te el pantano,bañador y trinca lo.Levanta la tapa del WC,posiciona te en la proa con los pies en cubierta y cogido con una mano, la otra libre generando una ligera corriente para lo que ya no quiere tu cuerpo lo vayas alejando de ti

En este momento de un placer sobrehumano,oigo un sonido es un remolcador de altura que viene hacia mi es que ni aquí puedo cagar tranquilo.
La situación era que me encontraba a unas 5 millas de la costa,si el del puente ve un kayak con una persona en el agua,podría dar la voz de alarma y poner en marcha el protocolo de salvamento.
Menuda movida iba a montar por una CAGADA
Sin pensarlo mas a prisa y nadando,me puse el bañador,pantalón y a reembarcar a toda leche.El remolcador estaba cerca y me tenia que ver subido en el kayak.
Ya reembarcado el remolcador me día alcance,le salude cagandome en sus mu.....tos mas frescos y a seguir paleando.
Las llampugas estaban hay,perdí algunas pero salieron otras.

El día de hoy iba a ser de experimentación,cagada en mar abierto y una etapa sin tocar tierra,mi propósito era ver si podría aguantar sin bajarme del kayak una etapa larga.
Pare a comer algo y estirar las piernas,la verdad es que cuando ya llevas muchos días navegando tienes un equilibrio acojonante.

los peces seguían picando,un bonito.

Ya cerca del puerto de Sagunto el viento rolo a poniente,era lo esperado.Me venia desde tierra y por el través,la rachas iban en aumento y derivaba mucho.
Tuve que apretar y intentar acercarme a la costa,el puerto no estaba lejos pero el viento no cesaba.
Poco a poco fui pasando el puerto,como es normal aquí el viento se encauza caprichosamente complicando la navegación.
Ya casi rebasando el puerto,puse proa a tierra ya que las rachas de poniente iban en aumento.De repente el viento ceso por completo,calma total,ni una brisa.
Esto no me gustaba nada,no era normal.Intente interpretar lo que me decían las nubes,formación nubosa por tierra (cirroestratos) que me indicaba viento de poniente y (estracumulos) en el mar indicandome la posible aparición de viento del sur o del este.
No me dio tiempo ni a descifrar el enigma de esas dos formaciones,en un minuto empezó a soplar una brisa del sur que ya se podía divisar en el horizonte los borregos,en unos minutos me daría alcance,otra ves viento de proa y casi al final de la etapa.

Estaba a uno cinco kilometros de la Pobla. Loles y Toni saldrían a mi encuentro,yo iba cerca de la costa y proa al puerto.La mar dificultaba la visibilidad pero ya cerca del puerto vi a dos kayak,estaban separados de la costa y pensé que seria alguien del club entrenando. También podrían ser ellos pero estaba muy cansado para cambiar rumbo e interceptarlos.
Llegue al puerto,no había nadie,me puse a limpiar el pescado y me puse seco.

Llegaron una hora mas tarde.

Despues de unas merecidas cervezas nos fuimos a casa de Loles donde cenamos un arroz con bonito y llampuga con setas.

DECIMO CUARTA ETAPA
La pobla - Playa de L`illa ( Cullera)
42 km 5h 45 min

Ya de buena mañana el viento era de poniente F3.Divisaba el puerto de Valencia y los buques que estaban en la zona de fondeo,puse proa a ellos.
La mar me venia por el través y con unas olas de las que parece que puedas surfear pero que de repente te dejan clavado en la cresta y te golpean por popa desequilibrandote,una navegación incomoda.
Ya llegando al fondeadero el viento bajo de intensidad.

La zona no tenia ningún atractivo,puerto y kilometros de playa con apartamentos.
Decidí hacer otra etapa de un tirón,no tocaría tierra.
Tengo que hacer mención a mi estado físico.No tengo ningún problema, ni en brazos,espalda,riñones, pero la cosa cambia si hablamos de las piernas y no te digo los talones.
Las molestias en el lado derecho del culo ,poco a poco han ido disminuyendo,la rodilla derecha despues de varias horas empieza a dolerme, es lógico con una pequeña lesion de menisco,pero lo que me esta jodiendo son los talones.
El del pie izquierdo tengo una ampolla en carne viva como un euro de grande y en los primeros instantes que me subo al kayak veo las estrellas.Recorte un pedazo de la esponja que me lo pongo a modo de almohadilla dentro del escarpín,algo hace.
Quitando lo de los talones que no es poco estoy muy bien,fuerzas no me faltan.De animo ni te digo a estas alturas de la travesía, ya la costa me es familiar y se que no me queda nada.

Te quitas o te quito

Hoy con el viento de poniente y este sol de justicia esta siendo una etapa muy calurosa.
Al chaleco no le cabe ni un kilo mas de sal.

Ya me queda pocos metros para llegar a Cullera, el faro.

Ya doblado el faro vare en una playa con un buen chiringuito donde me quede tomando una cerveza hasta que llegase Toni a por mi.
Me recoge Toni y de vuelta a la pobla para pasar otra noche en casa de Loles.
Hoy también ha habido pesca.

DECIMO QUINTA ETAPACullera - Denia
49 km 7 h 30min

Hoy la hora de salida es algo mas tarde de lo habitual,es que no se puede beber.

Toni y Loles han cuidado de mi estos tres días,no se como agradecérselo.
Que coño,si me han tenido los tres días cocinando la cena para ellos :evil: y no unos platos cualquiera,encima tenia que ser pescado fresco,fresco.

Me despido de dos buenos amig@s

Ya quedaban unos 165 km,si hacia rectos algo menos.Haciendo etapas de unos 40 km serian 4 días pero tan cerca de casa mis ánimos van en aumento.
Empiezo hacer números, si hago rectos y etapas de unos 50 km en tres días en casa.
Esta costa la conozco como el interior de mi billetera,hasta el ultimo rincón.Ya la tengo muy vista y si las fuerzas no me fallan y la mar me lo permite lo puedo lograr.
Decidido en tres días.

Esta decisión implicaba un ritmo de paleo alto,pero había que pensar en que no tocaría tierra en todo el día.
La pesca no tardo en aparecer.

La mar se estaba portando,como si quisiera que llegase en tres días a Alicante.
El viento empezó con F2 de 320º, rolando en el trascurso del día a 0º, 40º y 90º con momentos de F3, que bajaría a F2.

El sol era implacable,estaba bien protegido con gorra,gafas y protector solar en la cara,pero el reflejo del sol en el mar en ocasiones se hacia insoportable.En ocasiones notaba los ojos cansados teniendo que cerrarlos unos segundos para relajarlos.
Los pescados los limpie e intente ponerlos a la sombra que yo producía,dentro de la bañera imposible de meter,notaba los chorretes de sudor deslizándose por mis piernas.Estarían mas frescos a la sombra y dandoles el viento.

Las horas iban pasando y también las millas recorridas, la silueta del Motgó cada vez era mas grande y el cabo de San Antoni ya se veía perfectamente.
En Denia me daría cobijo el compañero Fortu.
Desembarque en el club náutico de Denia otra etapa de un tiron,me dirigí a sus oficinas para preguntar si podía dejar el kayak una noche en sus instalaciones ya que venia de travesía y al día siguiente zarparia.
No hay problema son 2,5 euros, me da la documentación para rellenar la factura con sus datos.
Le doy mi documentacion y espero.
No cree usted que el papel, tinta y su trabajo valen mas que 2,5 euros ?
Yo estoy haciendo mi trabajo.
Pues tiene usted razón,aquí tiene dos con cincuenta.
Deje el kayak a cubierto y Fortu no tardo en venir a por mi.

Me llevo a una casita que tiene a pie de playa donde la había acondicionado expresamente para mi,cama,baño,nevera llena de bebida y comida. Toma la llave.
No sabia que decir,si yo solo quiero un sitio donde poder tirar mi colchoneta.
Vamos a tomarnos unas cervezas y te llevo a mi casa que mi mujer esta preparando la cena. Como podia agradecerselo, les afreci lo que tenia, la pesca del dia.

No se que deciros,la gente me ha tratado de maravilla durante todo el viaje.
Gracias Fortu y familia.

DECIMO SEXTA ETAPA
Denia - Altea

50 km 7 h 15 min

Bien temprano Fortu me llevo al Náutico de Denia donde me guardaron el kayak.La mañana era fresca y las predicciones buenas.
Ya cerca de casa a tan solo cien kilometros,solo tenia que hacer dos etapas de cincuenta kilometros y habria cumplido mi objetivo.

Ya con todo cargado me despido de Fortu que como tantos otros compañeros me acogió amablemente.

Saliendo del puerto el sol también salia.

Esta etapa de la costa norte de Alicante sea de las mas atractivas que conozco,acantilados impresionantes,gran cantidad de cuevas,calas del paraíso, buena pesca etc,los que no la conozcan no deberían perdérsela.

Parque natural del Montgó.

En esta zona se encuentra la cova tallada,obligatoria su visita.Tiene acceso por una senda y se puede entrar por mar.Es una antigua cantera de donde se extrajo todas las piedras para construir el castillo de Denia.

El cabo de san Antonio.

Ya cerca del cabo sus paredes son impresionantes.

Vista del cabo desde la bahía de Javea.

Puse proa a la cala del portixol,pero antes me hacerque a un pescador que estaba cerca.

Bon día mestre... el pobre hombre estaba tan inmerso en la pesca que no me había visto llegar y se pego un sobresalto que se tubo que poner la mano en el pecho para que no se le saliera el corazón, casi lo mato de un infarto.

Vistas del Montgo y el cabo de San Antonio.

Ya empieza la pesca.

Ya cerca de la cala del portixol un rodal de espuma.

La cala del portixol donde pare a pegas un bocado.

Reanudo la marcha y sin salir del portixol una buena picada,un aspeton que solté.

Estamos cerca del cabo la Nao,zona de gran atractivo.

Bajo del mismo cabo se encuentran dos cuevas,la mas grande entran los barcos y se fondean para buscar algo de sombra en verano y pegarse un baño en sus aguas frescas y cristalinas,no podéis perdérosla.

Toda esta zona desde el cabo la Nao hasta Moraira no tiene desperdicio,calas , multitud de cuevas etc.

Si se va pegado a los acantilados y atento,podréis ver cuerdas y escalinatas de madera colocadas en las paredes totalmente verticales,ya hoy día muy deterioradas que eran antiguos puestos de pesca donde los pescadores pasaban toda la noche,para despues volver al pueblo y vender sus capturas.
Hoy día ya no se usan,pero cada puesto pertenecía a un solo pescador y a su familia.

Ya pasado Moraira podemos ver el Peñol de Ifach por la parte de atrás.

Por su cara mas atractiva y conocida.

Ya pasado Calpe solo me quedaban unos nueve kilometros hasta llegar al puerto de Altea donde me esperaba Toni ( Capitan Barbosa ),al llegar también me estaba esperando muestro compañero Glenn que gestiono lo de poder dejar el kayak.
Ya en casa de Toni y endulzado,su madre nos preparo una suculenta cena,menuda cena.
También nos acompaño en la cena nuestras amigas Maricarmen y Sofia,no se puede pedir mas.

Gracias mama de Toni,como son las mamassss

DECIMO SEPTIMA ETAPA Y ULTIMA
Altea - Alicante
50 km 7 h 45 min

Bien temprano Toni ( Capitan Barbosa ) que me dio cobijo en su casa, me acompaño para despedirme en la salida de mi ultima etapa.
Las predicciones de tiempo eran de F2-3 del Este,parece que la ultima etapa sera relajada.
Salí del puerto de Altea y puse proa a una zona que hay entre Benidorm y el Albir llamada Sierra Helada.Es una zona de gran belleza pero con pocos sitios para poder desembarcar.

Es una zona de acantilados con formaciones rocosas muy llamativas.

Entre tanta piedra nos encontramos esta cascada,nosotros la llamamos el manantial de la mierda,ya que nace en una depuradora de aguas fecales mejor no desembarcar.

Fijaos en el puntito blanco que hay en el centro de la foto,es una losa de piedra que se a desprendido y esta apoyada sobre la cornisa sin caerse.

Una vez pasada Sierra Helada nos encontramos con la isla de Benidorm.

La población de gaviotas es muy abundante.

Es la ultima etapa y las ganas de llegar al final van en aumento,decido hacer otra vez la etapa de 50 kilometros de un tirón y no tocar tierra.
Nada mas pasar la isla pican.

Haré un recto, cruzando el cabo Las Huertas ya estaré a tres millas del final.
No diviso el cabo pero si las montañas de su alrededor que conozco a la perfección,tomo unas enfilaciones y calculo un rumbo a ojo.
En un par de horas navegando con el compás debo de empezar a ver el faro del cabo.
Estoy navegando a unas tres millas de la costa y el viento de levante va en aumento,me viene a un largo y la nubosidad que hay en las montañas de la costa no tienen buena pinta.
Una tormenta con abundante aparato eléctrico se dirige de las montañas hacia el mar,la lluvia es intensa y los nubarrones totalmente negros.
Parece que se dirige rumbo opuesto al mio, va hacia Benidorm.
La posibilidad de que cambie su trayectoria y pueda darme alcance esta hay.Decido salir cagando leches todo lo rápido que puedo hasta que puse una distancia de seguridad entre ella y yo.
No se a cuantos nudos iría pero os aseguro que lo mas rápido que ido en mi vida.

Ya con la tormenta lejos,ya divisaba el Faro.También se veía o mejor dicho no se veía el monte Maigmo,situado en las cercanías de Alicante.
Unos nubarrones negros como el tizón y con una cantidad de rayos que no cesaban se dirigían hacia mi.
De esta no me salvo. La única posibilidad que tengo es dirigirme a una calita que hay bajo del faro.
El faro tiene pararrayos y creo que estaré mas seguro.
A toda leche otra vez,mi cabeza no cesa,que probabilidad de que me caiga un rayo tengo, ya seria mala suerte que a 5 millas del final me partiera un rayo.

Ya en tierra y algo mas tranquilo me senté bajo la lluvia a tomar un respiro.

la tormenta estaba pasando por Alicante y casi no se veía.

Ya despejando y con unos rayos de sol que me indicaban cual era mi camino,afronte mis últimos metros.

Últimos metros de la travesía, casi no me lo creo...

En la llegada estarían esperandome Chirri y Carlos.

Ya en tierra había que celebrarlo.

Empezamos a cargar todo el equipo y apareció la botella de CAVA intacta. Me ha acompañado durante todo el viaje y me la beberé con mucho gusto con mi mujer.

Despues de tener todo recogido no podía faltar unas rondas de RON.

Ya en casa le daríamos un merecido descanso a mi DRAKEN compañero de viaje y un excepcional kayak.

Lo prometido es deuda,un cava con una solera de 389 millas náuticas

Un merecido beso.

Colorín colorado esta travesía se ha acabado.

Gracias a todos por haber estado ahí.

I TRAVESIA EN SOLITARIO RUMBO SUR 402 Km

2010-12-18T23:56:00.000-08:00

INTRODUCCION

El 28 de Abril del 2010 zarpe de la Playa del Postiguet de Alicante para realizar mi I Travesía en Solitario Rumbo Sur. Intentare navegar la mayor cantidad de costa posible dependiendo de la climatología, estado físico, posibles lesiones u otros inconvenientes. Iré haciendo etapas pernoctando en calas, playas o donde me sea posible. Portare comida para varios dias, ire comprando en las diferentes poblaciones segun las necesidades y si pesco tendre algo mas para comer.

¿Que kayak llevar? En un primer momento pensé hacer la travesía con una SKUA, kayak muy marinero y de gran maniobrabilidad, pero despues de pensarlo mucho me decidí por la DRAKEN, con un poco mas de capacidad de carga y un punto mas de velocidad. Si la DRAKEN saca un kilometro mas a la hora y hacemos una media de 6 kilometros/h, en una etapa de 42 kilometros y 7 horas de paleo, habremos reducido nuestra travesia en una hora. Es un dato importante a tener en cuenta.

EQUIPO UTILIZADO PARA LA TRAVESIA

Kayak de mar modelo DRAKEN de la casa FUN RUN
Eslora total 5,40
Manga 55
Peso 22 kg
Pala Groenlandesa con refuerzos de fabricación propia.

Equipo para la travesía antes de ser estibado

Equipo estibado en el tambucho de proa.

1.- Tienda de campaña 1 kg
2.- Saco de plumas y funda impermeable 1,500 kg
3.- Colchoneta hinchable 0,900 kg
4.- Zapatillas agua 0,200 kg
5.- Zapatillas de deporte (0pcinal) 0,950 kg
6.- Infernillo y utensilios de cocina 2,400 kg

Equipo estibado en el tambucho de popa.

7.- Dos sacos.
a)Ropa de tierra:Pantalón largo. 1,800 kg
Pantalón corto o bañador
Dos camisetas
Polar
Dos pares de calcetines
Dos calzoncillos
b)Ropa de navegación:Pantalón corto de neopreno 1,600 kg
Camiseta manga corta
Camiseta manga larga
Escarpines de suela
Anoraq
8.- Comida para cinco días. (se puede reducir a 3 dias ) 8,200 kg
9.- Silla (0opcional) 1,200 kg
10.- Pala reserva 0,900 kg
11.- Recambio de carga de gas 0,500 kg
12.- Kit de poliéster 0,450 kg
13.- Esterilla o parasol de un coche 0,050 kg

Equipo estibado en la bañera y en el tambucho central.

14.- Cabo de rescate 0,350 kg
15.- Luz estroboscópica 0,200 kg
16.- Machete 0,200 kg
17.- GPS 0,400 kg
18.- Mapas 0,100 kg
19.- Teléfono móvil 0,100 kg
20.- Pala Groenlandesa 1,000 kg
21.- Gorro 0,075 kg
22.- Gafas de sol 0,030 kg
23.- Cubre 1,000 kg
24.- Chaleco con agua 1,5 L 3,000 kg
25.- Achicador 0,300 kg
26.- Flotador de pala 0,200 kg
27.- Botella de 1.5 litros de agua 1,500 kg
28.- Bolsa de documentos y dinero 0,100 kg
29.- Radio V H F 0,300 kg
30.- Material diverso:Cinta Americana
Alicates multiusos
Pilas
Lampara
Luz frontal
Bobina de hilo
Mechero 1,050 kg
31.- Tendedero (cuerda y pinzas) 0,250 kg
32.- Botiquín 0,600 kg
33.- Bolsa de aseo 0,800 kg
34.- Garrafa de agua 2,000 kg
Kit de pesca

Peso del kayak 22 kg
Peso del palista 82 kg
Peso total del equipo 35 kg

Peso total a desplazar 139 kg

El comportamiento de la Draken ha sido magnifico, con un peso total de 139 kg y paleando con la pala Groenlandesa ha sacado unas medias de velocidad muy buenas.
La pala Groenlandesa creo que ha sido una de las piezas fundamentales del éxito de esta travesía,quizás mis musculos con una pala Europea no habrían aguantado tanto y las lesiones habrian sido seguras.
La comida se podría reducir en uno o dos días,aligerando algo de peso ya que tenemos poblaciones a nuestro paso donde comprar.
El agua que llevaba era 5 litros,bebiendo tres litros al día en esta época del año,los otros dos litros son de reserva.
Tengo que destacar que de todo el material que lleve a la travesía no he echado nada en falta y no descartaría nada
La distribucion del material en el kayak creo que ha sido la mas adecuada,tenia un asiento perfecto en el agua, navegando con mar en calma y con mala mar ha tenido un comportamiento magnifico.

PRIMERA ETAPA. ALICANTE-LA MATA 43 km 6 horas 30 min

La salida fue desde la playa del Postiguet, situada en el mismo centro de la ciudad. Playa que yo conozco bien ya que me he criado en el barrio del Raval Roig, barrio típico de pescadores en las faldas del castillo de Santa Barbara.

A las siete de la mañana ya nos encontrábamos mi amigo Chirri y yo preparando el equipo.
Solo había que meterlo todo,aunque parezca que hay muchas cosas ya habíamos estibado todo con anterioridad para asegurarnos que cabria todo.

Poco a poco el material fue entrando.

El sol no esperaba y tenia prisa por salir.

Una vez todo estibado solo faltaba vestirse.

Pensando si me dejaba algo.

Listo para empezar la travesía.

Panorámica de la ciudad de Alicante.

Tras 20,5 km y 3 horas 3 min llegué a la isla de Tabarca o L´illa,como solemos llamarla los oriundos de tan bello lugar.Tras reponer fuerzas y saludar algunos amigos y teniendo que dar las explicaciones oportunas de que hacia en ese cacharro y donde iba,llegaron las exclamaciones lógicas de hombres de mar "penjat te ofegaras"; "colgado te ahogaras"

Probando el sistema de sujeción de la camara.

Saliendo de la isla rumbo la mata por una zona de aguas cristalinas.

Tras una travesía de tres horas treinta minutos llegué a la playa de la mata.
Fue una etapa realizada en dos tramos de unos 20 km pero con una mar estupenda.
Despues de realizar la compra oportuna de agua,me alegre mucho de la visita de Vicente y Raul,con los que hable de kayak :shock: :shock: bebiendo unas raciones de ROOON bien merecida.
Tras despedirnos y caer la noche decidí montar la tienda entre unos botes varados y así permanecer un poco camuflado ya que me encontraba muy próximo o zona poblada y no quería visitas nocturnas molestas.
Ya de noche recibi la gentil visita de Bob Esponja un rato mas de charla y a la cama que mañana hay que palear.

Como es normal esa noche no dormi bien,habia que acostumbrase a mi nueva cama

SEGUNDA ETAPA. LA MATA-LA MANGA DEL MAR MENOR
44 km
6 horas 40 min

Esta primera noche no he descansado bien ha habido mucha humedad y todo está muy mojado. Esto ha retrasado un poco la salida ya que he tenido que secarlo todo.

Soy una persona que suelo madrugar,pero la sensación de estar en medio de la mar paleando a primera hora y hacer una pausa para ver como en pocos segundos ese fruto de la vida va floreciendo,no hay palabras.

La mar no podía estar mas plana,ni brisa ni ola que se atreviera a romper esa simetría de mar y cielo,solo la proa de mi Draken cortaba con una precisión quirurgica esa balsa de aceite.

Tenia ganas de llegar a campoamor,donde me estaba esperando un AMIGO.
Salio a recibirme en su kayak y fuimos a tomarnos unas merecidas cervezas.
Su amabilidad no se puede superar,ducha que agradecí y no os cuento la comida con la que me agasajo su madre en su restaurante.

Quedaban 25 kilometros por delante y controlé mucho lo que tomé

Tras una hora acompañandome nos despedimos.
Nos vemos pronto Raúl.

La mar no estaba del todo mal,pero la comida pesaba mas que el kayak.
Tras 20 km el canal del Estacio por donde se entra al mar menor estaba a la vista.

Entrando por el canal.

Varado en una de las calitas del mar menor en la manga.

Ingrid estaba esperando mi llegada para ir a tomar unas cervezas con unos compatriotas suyos.
Agradezco su hospitalidad, un abrazo muy fuerte.

TERCERA ETAPA LA MANGA -EL PORTUS
48,8 km
7 horas 30 min

Me levante temprano y todavía no habia amanecido.Mi intención era salir pronto pero un accidente domestico sufrido por Ingrid cambio mis planes.

Un poco mas tarde de lo previsto puse rumbo al canal de salida que hay al sur de la manga donde Manolo (Supernadie) estaba esperandome para darme ánimos y hacer algunas fotos,mas tarde me lo encontraría en Cabo palos

Enfilando a Cabo Palos.

Cruzándolo.

Despues de unos kilometros entre en el parque natural de Calblanque, bello lugar.
Seguro que a mas de uno le suena esta playa. Situada a refugio de dos puntas donde hay un banco de arena que forma un rompiente que a mas de uno hace volcar cuando intenta varar. Ya queda poco para hacerle una visita. Cala Dorada.

Parada de descanso cerca de las salinas del parque natural .

Vistas del Parque y gran exhibición de la escuadrilla de la base aérea de San Javier que me amenizo la ruta con sus acrobacias.

Cerca de Pormam.

La mar empezaba a ponerse movida,el viento de levante apareció.

Empecé a buscar algún sitio para desembarcar y comer algo,pero la zona era toda de rocas sin ninguna playa.En una zona a refugio del levante pude desembarcar y cual fue mi sorpresa al ver dos kayak que pasaban llevando el mismo rumbo que yo.Despues de muchos intentos conseguí llamar su atención y vinieron hacia mi.
¿De donde venís?
Contestandone que habían salido de Alicante el lunes.
Pero si yo salí de Alicante el miércoles,en algún momento os he pasado sin darme cuenta.
Eran Javier de Madrid y Fernando de Sevilla que llevaban la misma ruta que yo.
Comimos y seguimos juntos.
Mi intención era pasar noche cerca de Cartagena pero como ellos iban al Portus decidí hacer algunos kilometros más y pasar noche con ellos.

En las cercanías del Portus nos encontramos con Paco,compañero de Cartagena que nos escolto hasta el camping.

Llegamos al camping naturista y despues de montar las tiendas Paco nos invito a unas cervezas que nos supieron a gloria.
Nos vestimos para hacernos la foto

Cena, copichuela y a dormir.

La costa Murciana es una gran desconocida y de gran belleza.
Os la recomiendo.

29 km
CUARTA ETAPA PORTUS-CALA LA GRUA (BOLNUEVO)
4 horas 50 min

Sobre las seis de la mañana empecé a recoger, tuvimos un poco de lluvia durante la madrugada y la temperatura era un poco fresca.
Javier y Fernando no eran de mucho madrugar por lo que la noche anterior les comunique que yo seguiría mi ruta y que ya nos veríamos.

Listo para salir hacia cabo Tiñoso

Puse rumbo al cabo, tenia que cruzar una zona de fondeo de buques mercantes que suelen esperan para entrar al muelle de Cartagena para cargar.
Cuando me encontraba en la mitad de la bahía apareció un buque que empezó a tocar la vocina sin parar, no es que fuese rápido pero puse el turbo de la pala y me quite de enmedio.

El viento era flojo del norte sin ninguna complicación,tuve suerte ya que cruzar el cabo Tiñoso con algo de mar y viento no es nada agradable.
Por el estado de la mar pude hacer una navegación muy cerca de los acantilados disfrutando de preciosos paisajes.

Quizás uno de los puntos mas bonitos sea el arco.

Cerca del arco se encuentra una cueva con un lago interior de agua dulce, pero su único acceso es entrando por un orificio del acantilado situado a dos metros de profundidad. Es una pasada.

En esta foto de acantilados podréis buscar una escalinata y cabos que suelen poner los pescadores de caña para poder bajar.hay que tener valor para bajar por ahí cargados.

Primer avistamiento de Carabela Portuguesa.

Un primer plano.

Entrando a Cala cerrada,el único lugar que se puede desembarcar sin complicaciones en todo el recorrido de cabo tiñoso.

Tomando un poco el sol.

Vista de los acantilados.

Javier y Fernando llegan a la cala, comentan que están impresionados por la belleza de la zona.

Otro avistamiento de la Caravela.

Parada obligatoria en Bolnuevo para comprar agua, ya que pasare noche en una zona deshabitada.
No sabia si Javier y Fernando harían noche en esta cala, yo les comunique el lugar y a ultima hora de la tarde llegaron.

Cala de la Grúa.

Toda la zona estaba repleta de matorrales en flor.

Pequeño muelle en la Cala de la Grúa, que utilizarían hace ya algunos años para el trasporte de mercancías por mar,con pequeños barcos de cabotaje a vela latina como los laúd, faluchos, tartanas y pailebotes.

QUINTA ETAPA CALA LA GRUA-CALA LOS COCEDORES
37,5 km
6 horas 15 min

La noche anterior fue movidita. Nada mas terminar de cenar tuvimos que recoger rápido porque una tormenta se nos venia encima, los truenos eran constantes y el aparato eléctrico preocupante. La lluvia empezó a caer y de que manera. Otro día mas con las cosas mojadas.
Bien temprano como es habitual, recogida de material, desayuno y a la mar. El mar a estas horas trasmite una paz que relaja al mas nervioso.

Nada mas salir (es la hora) empiezan a picar los jureles y me mantienen un rato entretenido, hoy ya se cual sera la comida.

No son muy grandes pero fileteados y secados en la cubierta del kayak con agua de mar durante el recorrido, sera una exquisitez, por lo menos para mi.
Una parada obligatoria de cortesía, y como no obtener un poco de información de la zona.

El día no les fue bien, demasiada corriente que les lleno las redes de porquería, trabajo extra en tierra. ¿De qué me suena esto?

Puse proa a cabo Cope y empecé a avistar más medusas, pero en este caso no era Carabela Portuguesa, es otra especie que es frecuente verlas en el Mediterráneo, también flotan y tienen una especie de vela que les permite navegar con el viento. Que yo sepa no es una especie para preocuparse.

Pero no tardaron mucho tiempo en aparecer las Caravelas.

Si por arriba son bonitas,por debajo ni te digo.

Los avistamientos fueron constantes, pero curiosamente todos fueron en las costas murcianas.

Los acantilados de Cabo Cope,impresionantes.

Despues de 23 km y 3 horas con 38 min merecida parada en Calabardina, estupendo chiringuito a pie de playa donde cargue las baterías del móvil y la cámara, mientras me tomaba unas cervezas. El salitre me da mucha sed
Estaba muy agusto pero tenia que seguir hacia Aguilas.
Durante el recorrido he visto muchas cosas que me han gustado y esta no es una de ellas.

En esta época y por esta zona se suele calar un arte típico de pesca que se denomina Moruna.
Consiste en la colocación de una red, que uno de sus extremos esta en tierra firme y el otro va unido a una especie de laberinto trampa que una vez que entran ya no pueden salir. Esta red es colocada por los pescadores de la zona en pasos estratejicos año tras años desde tiempos inmemoriales. Las capturas son de terminadas especies de temporada de tamaño medio y grande. Arte de pesca muy tradicional y selectivo.

La costa Murciana y Almeriense, de gran riqueza mineral disponían de gran cantidad de muelles de embarque de mineral, aunque pocos podemos ver en tan estupendo estado.

Al pasar muy cerca de la costa oí un resoplar que llamo mi atención, me resultaba familiar pero no podía ser un cetáceo tan a la orilla, pues claro que no, era un orificio en una de las chapadas que al bajar y subir la mar lanzaba el aire y el agua produciendo el mismo sonido.

Pase un buen rato contemplando el expectaculo.

Un poco mas adelante el castillo de Aguilas.

Parada obligatoria en la playa para comer mis jureles salados en cubierta.

Unos cuantos kilometros mas y llegada a la cala de los cocedores.
Cala en forma de herradura con formaciones de areniscas trabajadas por el viento y la mar.

Cala donde antiguamente se trataba el esparto para posteriormente fabricar todo tipo de útiles.

Como tenia unas cuantas horas de sol, las aproveche para secar, tienda, saco, colchoneta etc, mientras que yo me tomaba mi porción de RON en el chiringuito típico.

Ya escondiéndose el sol llegaron Fernando y Javier.

Como estaban sedientos fuimos a tomarnos otro RON.
Montamos el campamento y decidimos que la etapa de mañana que era la ultima para ellos y las predicciones de tiempo no eran buenas, madrugarían y saldrían al amanecer conmigo.

b>SEXTA ETAPA CALA LOS COCEDORES-GARRUCHa
28,2 km
5 horas 10 min

Durante la cena de la noche anterior estuvimos estudiando la etapa siguiente y tras el parte meteorológico dado por muestro asesor en tierra, Fernando y Javier decidieron el madrugar y hacernos a la mar pronto. Las predicciones no eran buenas, viento del sur F 4 que probablemente nos alcanzaría a medio día y que lo tendríamos de proa.
Sobre las seis y con noche cerrada todos en pie, recogida de tiendas y a desayunar.
No mas tarde de las siete ya estábamos paleando.

Esta es una de las puntas de la calita de los cocedores, si os fijáis bien esos puntos que se ven era una población de palomas silvestres que anidaban en la zona, más de un centenar. Solo en dos puntos de todo el recorrido pude ver este tipo de colonias o por lo menos tan abundantes.

Rumbo a Villarico pasamos por una zona que según Pepin era buena para la pesca, en esa zona estaba calada una Moruna, lo que me indicaba que no era mala.
Tuve dos picadas de dobladas que tire al mar y paso seguido se clavo una pieza que tiraba en condiciones, despues de estar un tiempo trabajandolo y cobrando hilo que el volvía a quitarme, dio un fuerte tirón que tenso el sedal y partió, no pude ni ver de que pez se trataba, es lo que me da mas rabia. Por lo menos conocer a quien me ha vencido, es lo único que pido.

Varamos en la playa de Villarico donde compramos agua y comimos algo en un Pub-Bar de "Guiris", que no recuerdo como se llama pero que es el típico desayuno Ingles, nos sentó de maravilla.

Nos hicimos a la mar rumbo Garrucha. El cielo ya encapotado y el viento en aumento presagiaba lo que tenia que venir.
La navegación empezaba a ponerse un poco pesada, mucho viento de proa y olas que rompían contra la amura de babor.

No tardo en aparecer la lluvia.

La lluvia fue en aumento y la tormenta la teníamos justo encima, a unos kilometros por proa y otros por popa los claros dejaban entrar el sol, que casualidad.

La intensidad de la lluvia fue en aumento y el viento fue amainando.

No tardamos en llegar a la playa de Garrucha, que casualidad que teníamos un chiringuito justo enfrente.
Fernando y Javier se felicitaron por otro reto mas superado, quise ser participe de su alegría y al día siguiente yo reanudaría mi travesía, en este caso tendría la compañía de mi buen amigo Pepín.

Su presencia se hizo esperar, tenia que traerlo su amigo Emi VII en la furgo.

Yo estuve un rato ocupado buscando mi pantalón de neopreno que echaba en falta, hice una de novatos. Pegaba mucho viento del norte y no trinque el pantalón, todo lo demás si.
Casi lo daba por perdido cuando lo encontré en un remanso cerca de un espigón.

Noche con algo de viento y al ser la primera noche de Pepín no pego ni ojo

SEPTIMA ETAPA GARRUCHA- EL PLAYAZO
42,5 km
6 horas 50 min

En esta etapa me acompañaba un guía aborigen local (que feo era el condenado).
Al amanecer ya teníamos casi todo estibado.

Con el sol fuera ya estábamos preparados.

Teníamos viento fuerte del norte racheado que nos venia de tierra y nos obligaba a ir muy próximos a la orilla para no tener ningún percance, o eso decía el aborigen. Eran frecuentes las ramblas y frente a ellas la intensidad del viento se multiplicaba.
Le pregunte al guía porque permitían hacer esto.

No lo entendí, probablemente me contesto en un dialecto local, aunque a mi me pareció un gruñido y al final algo parecido a "hij......s de p.....as"

Mas adelante en pleno Parque Natural apareció de la nada esto

Le pregunte otra vez al guía lo mismo y me contesto "tu eres tonto" esto si lo entendí.
Parece ser que no le gustaba mucho hablar y menos de estas cosas.

Avistamos un gran numero de gaviotas hinchandose a comer y se nos habrío el apetito también a nosotros.

Nos dirigimos cada uno por un costado del banco y premio.
Pasado Carboneras esta la Playa de los Muertos. Magnifica playa.

Cruzamos la punta de la media naranja.

Hicimos una parada para limpiar el pescado

La pala groenlandesa también tiene la utilidad de tabla de cocina.

Listo para ir tirándole el agua.

Paramos en la playa de Agua Amarga para tomarnos unas cervezas y despues comer en un lugar que conocia el aborigen.

Despues de una pequeña siesta a la sombra de unas barcas decidimos seguir. El viento había rolado y era del Sur, nos pegaría de costado.
Llegamos a una zona que el guía quería enseñarme.
Esto es lo que se ve a lo lejos, pero no te imaginas lo que se esconde detrás.

Mas de cerca la cosa va cambiando.

En su base una colonia de tomates, mejor no los toquéis.

Por detrás esto.

Pusimos proa al playazo

Buscamos una calita a refugio del Viento del Norte y montamos el campamento.

Ya instalados

El aborigen se empeño en hacerse una foto con migo

Una buena cena y a dormir.

OCTAVA ETAPA EL PLAYAZO-LA FABRIQUILLA
30 km
4 horas 40 min

Me levanté temprano pero el aborigen no daba señales de vida, solo supe que estaba vivo por los ronquidos que dio durante la noche.
Me fui a dar una vuelta y buscar un lugar idoneo para ver el amanecer y asearme. No hay nada como ver el amanecer haciendo uno sus necesidades.
Paseando por una de las playas encontré una boya que la marea había arrojado a la orilla que estaba repleta de percebes.

De regreso el aborigen ya estaba levantado y no tenia buena cara.
Recogimos el campamento y listos para palear.

Pusimos proa a la Punta de la Polacra, el viento era del Norte y lo teníamos por popa.

Tras un rato paleando disfrutando del paisaje

Llegamos a "La Isleta del Moro Arráez", típico pueblo de pescadores donde nos tomamos un café con una mega tostada. Al guía no le sentó bien y decidió quedarse.

Seguí navegando y la zona era de gran atractivo,multitud playas entre acantilados. No pude resistir y pare en una.

En la zona había bancos de arena que formaba rompientes lejos de la orilla. Paré a hacer una foto a una de las calas que tenia una duna que parecía que quería subirse por la montaña.
De repente y sin saber de donde, apareció la super ola rompiendo que me cogió de costado, me apoye sobre ella aguantando unos segundos el empuje, hasta que una montaña de agua cayo sobre la amura de babor, propinandome un empujón que enderezo el kayak y me lanzó surfeando en diagonal. Aguante unos segundos hasta que toda la cresta de la ola cayo sobre toda la eslora de la Draken volcándome.
Como si de un acto reflejo se tratase esquimotee, creo que la buena estiba de la carga y la linea tan estilizada de la Draquen ayudaron mucho en el esquimo.
Pero esas olas no vienen solas y tuve que reaccionar muy rápido y poner proa a lo que me venia, dos lavadas de cara, dos pantocazos y a salir de la zona de peligro.

Pasada la punta de la vela blanca, apareció esto.

Una formación rocosa de Bentonita entre el Basalto que llama mucho la atención y que da nombre a la zona. La Vela Blanca.

Otro capricho de la naturaleza.

Vistas del Faro de Cabo Gata.

Una vez pasado el faro ya nos encontramos con la Fabriquilla, cuatro casitas de pescadores a pie de playa.
Había un rompiente en condiciones y al tocar tierra no fui lo suficientemente rápido y las olas me dieron un revolcón.
Que casualidad hay un chiringuito enfrente.
Me tome unos quintos esperando al aborigen que me dijo que vendría a recogerme.
Al rato apareció el aborigen con su hembra, menos mal que la naturaleza a sido sabia con el genero femenino
Despues de comer cargamos el kayak en la furgo.

Parada en las salinas de Cabogata para contemplar el paisaje.

El aborigen amablemente me ofreció su humilde cabaña para pasar la noche,que no pude rechazar.
Una vez en la cabaña procedimos a limpiar los equipos.

La tarde la pasamos sentados alrededor de una mesa, que según él se hizo con un palé que se encontró varado en una de las playas cercanas a su cabaña.
Como si de un ritual se tratase, no paramos de contar historia tras historia.
La cara de ambos ya reflejaba cansancio,buenas noches y hasta mañana.

b>NOVENA ETAPA LA FABRIQUILLA-PUERTO DE AGUADULCE
35 km
5horas 10 min

Esta etapa prometía ser un poco aburrida, tendría que cruzar la bahía de Almería sin ningún atractivo, en un recorrido de 35 km con tan solo una parada.
La salida fue algo más tarde de lo habitual, con un ligero viento del este.
Eche el curri pero no hubo ninguna picada. Para entretenerme fui alternando diferentes técnicas de paleo groenlandés que a su vez de ir perfeccionando, también es conveniente para relajar los musculos.
No había muchos barcos, solo un velero que de repente apareció de detrás de la punta del rió y puso proa hacia mi.
Su maniobra no me gusto nada, salir de repente detrás de una punta y poner proa a mi. Eso me suena de algo. Ataque Pirata.
Solo disponía para repeler un ataque pirata de un machete y mi pala Groenlandesa con refuerzos.
Poco a poco fue acercándose el velero y cual fue mi sorpresa al reconocer en cubierta al temido Dragut III y su hijo Pepín Sparrow.
No sabia cuales eran sus intenciones pero como ultimo recurso solo podría acogerme al código pirata del "BEBERCIO"
Me abordaron y obligaron a subir a bordo. Amarraron el kayak por popa despues de comprobar que no llevaba nada de valor en los tambuchos.

Como cambian los tiempos,estos viejos piratas se habían convertido en Corsarios al conseguir una patente de corso de la Corona Española.

Yo sin pensarlo les pedí el acogerme al código del "BEBERCIO"
No les sentó muy bien pero lo respetaron.

Poco a poco su actitud fue cambiando, creo que era por el alcohol.

Yo no me fiaba y comprobé que mi kayak estaba bien amarrado.

Sacie mi hambre y mi sed.

La situación empezaba a ponerse complicada, la tripulación ya había bebido demasiado y se descontrolaban.

Lo que en un principio era una actitud afable, degeneró a unas miradas inquisitorias.

Si os digo la verdad no se porqué

Empezaron las amenazas

No paraban de discutir que hacer conmigo sin parar de comer.

Sin pensármelo mas, lo mismo que me acogí al "BEBERCIO" les pedí que me abandonaran en mi kayak a la deriva.
No lo dudaron, entre risas y cánticos largaron mi kayak.
Prosiguieron su travesía y yo la mía, eso si con un gran alivio y con el buche lleno.
El resto de la travesía resulto un poco pesada, unos cuantos kilometros mas de un tirón y arribé a la población de Agua dulce.

DECIMA ETAPA AGUA DULCE-AMERIMAR
30 km
4horas 20 min

El sol saliendo y yo ya preparado. Las predicciones para el día no eran buenas, viento de poniente F-4 a media mañana con F-5 por la tarde.

Estaba claro que en esta etapa no podría hacer muchos kilometros.
Ya desde primera hora había una mar formada de olas que cuando soplase el viento se pondría la cosa alegre.
Decidí palear a un rigmo algo mas rápido de la habitual y recorrer el mayor numero de kilometros antes de que el viento me lo impidiera.
En un principio tenia viento del este que me ayudo un poco, a la hora roló a Sur, me pegaba de través y no espero mucho a soplar ya el esperado poniente.

Pasando por Roquetas de Mar.

Todo este recorrido era de playas inmensas y zona de dunas, los bancos de arena en la orilla eran frecuentes, formando rompientes importantes ya que la mar ya formada lo facilitaba.
Tuve que estar muy atento a la navegación, si iba cerca de la orilla tenia rompientes y si me separaba de ella las olas y el viento eran de mayor intensidad.
En algunos tramos no pude resistirme el navegar cerca de la costa, ya que intuía que seria una buena zona de pesca de la lubina.
No se izo esperar y pico.

Ya teníamos para comer.

Tras dos horas de travesía vare en una zona de parque natural,con la vegetación típica de las dunas.

No pude hacer mas fotos porque los mosquitos me comían.

Mas kilometros de dunas y otra bonita foto.

Se parece a una imagen que mas de uno recordara, pero en este caso el caballo es negro y la amazona esta vestida

El viento no quería esperar, todo el recorrido estuve observando el horizonte y ya se podía ver las crestas de las olas rompiendo, que muy poco a poco iba acercándose a la costa.
Ya había cubierto gran parte del recorrido pero a un ritmo que ya empezaba a pasarme factura.
Procure estar bien hidratado, el sol era de justicia y la frecuencia con la que solía ir picando algo la reduje.
Un poco cansado pero con las energías tomadas con esos frecuentes picoteos, estaba preparado para afrontar un final de etapa duro.

Ya con el viento y la mar encima solo me quedaba que palear con prudencia, constancia y no bajar el ritmo en ningún momento.
Divisaba el puerto de Almerimar, pero le costaba acercarse al puñetero.
Ya en Almerimar había que buscar un lugar para el desembarco, con tanta playa, algún que otro espigón y con la mar que venia los rompientes eran espectaculares.
Una mala salida puede estropearte la travesía.
Despues de mucho mirar localice un recodo en un espigón, estudiando un poco las frecuencias de las olas podría darme un margen de tiempo y poder desembarcar.
Hubo suerte y desembarco perfecto.

Ya en tierra llego mi amigo Chirri y como no, el aborigen, me ha cogido cariño

Ya como en casa, decidí prepararles una suculenta comida.

Ya por la tarde un momento de relax y preparado para la etapa siguiente que no pintaba nada bien.

DECIMO PRIMERA ETAPA AMERIMAR-ADRA
22 KM
3 HORAS 21 MIN

Como dice el dicho "No por mucho madrugar, el viento de poniente no va a pegar"

La mar ya formada y viento de poniente desde el primer momento, presagiaba una travesía dura y corta.
Había dos opciones, ir costeando o tirar por la calle de enmedio. Aunque era más arriesgado escogí la segunda, si entraba el poniente fuerte solo tenia que enseñarle la popa y ir surfeando olas hasta la playa.
Como era habitual el curri estaba echado, pero no le prestaba mucha atención ya que estaba pendiente de los cambios que se podían producir en el estado de la mar en el horizonte y en las pocas nubes que había.
De repente una picada repentina me sorprendió, al coger la linea ya supe que era una pieza que valía la pena, al dejar de palear y atender a la picada, el kayak empezó a derivar con rapidez, la pieza luchaba con ganas, por la forma de querer coger profundidad ya me indicaba que era un túnido, tiran con mucha fuerza al principio y hay que tener mucho tacto. Si no lo pierdes en esos tirones al principio solo hay que trabajarlo con mucho cuidado para que un tirón repentino no te pille de sorpresa y lo pierdas. La cosa se dio bien y despues de un buen rato de lucha el bonito se entrego.
El pescar con un sedal y no con una caña la cosa se complica un poco.

No se el tiempo que estuve con el bonito pero retrocedí un buen trecho y me acercó bastante a la orilla.
Ya con mas ánimos, al haber conseguido la comida del día, mi ritmo de paleo aumentó.
Tenia que llegar a Adra lo antes posible para no pasar un mal trago.
El viento fue en aumento pero ya estaba cerca de llegar al puerto de Adra.
Mi amigo Chirri me llamo para decirme que ya estaba esperandome en el faro rojo del puerto donde había una playa a refugió donde podría desembarcar sin complicaciones, que no se me ocurriera salir al otro lado que no veas el rompiente que había.
Ya en tierra limpiamos el pescado y nos fuimos a tomar unos quintos.
Faro de Adra.

La comida ya os la podéis imaginar.

Bonito con tomate.
Bonito con arroz.

Ya despues de comer las rachas de viento podríamos decir que ya eran de F-5

Tarde de relax y a esperar el día de mañana.

DECIMO SEGUNDA Y ULTIMA ETAPA ADRA-LA RÁBITA.
14,2 KM
2 HORAS 10 MINU.

El viento por la noche seguía soplando aunque con mucha menos intensidad.
Dormimos en el puerto y cerca de la escollera, la mar rompiendo contra las rocas estuvo acunandonos toda la noche. Un duerme vela que cada vez que me despertaba, me hacia la misma pregunta ¿esto no bajara?
Al amanecer ya preparado y sin pensarlo mas salí a palear.

Estaba claro que el poniente no me permitiría recorrer muchos kilómetros.
Las olas eran considerables y en el horizonte se veían romper con ganas.

Seria la ultima etapa y no por no tener mas ganas de seguir, hay imprevistos y los planes en cualquier momento se estropean y así fue. Una caida de mi hijo con la bicicleta le fracturo la muñeca, habia que operarlo y decidi suspender la travesia y regresar para estar con mi familia.
Ya sin muchos ánimos y con el viento en aumento decidí tirar para tierra y terminar mi TRAVESIA EN SOLITARIO RUMBO SUR
Como era habitual había un rompiente en la playa de coj....es.

La salida fue buena.

Lo que todo empieza todo acaba.

De regreso a Alicante tenia que hacer una parada obligatoria para agradecer a mi amigo Pepin y su compañera Mariajo su hospitalidad.

Todos os preguntareis el porque de esta travesía y solo me viene una cosa a la cabeza: PORQUE NO. Quien no ha tenido el pensamiento de hacer una travesía como esta,el problema es disponer de tiempo y en estos momentos yo lo tenia.No tenia ni idea de los kilometros que podría hacer y si mi cuerpo soportaría tantos días de paleo.Han sido doce días y 402 kilometros,mi intención era haber seguido mas al sur pero los imprevistos mandan y las obligaciones familiares aun mas.Aunque no he llegado donde tenia pensado,estoy muy satisfecho de lo conseguido y lo mas importante es el conocer la fortaleza interior de uno mismo

Mi agradecimiento a Juan Carlos, Raul, Ingrid, Manolo, Paco, Antonio, Emi, Dragut, por estar hay. Muchas gracias a todos.

VII RUTA ROMANA DEL ACEITE 2009

2010-12-14T06:27:00.000-08:00

Esta travesía es la más larga de España en kayak 306 kilómetros, se realiza entre los ríos Genil y Guadalquivir emulando el trayecto que hacían las barcazas romanas en su descenso hasta el mar, portando ánforas de aceite. En el recorrido aún quedan vestigios, como algunos portus, molino de arcilla y los antiguos emplazamientos de las alfarerías.

La salida es desde el puente Romano de Écija hasta Sanlúcar.

El día de la salida no empezó del todo bien. Por un descuido al no poner el freno de mano, el autocaravan decidió hacer la ruta por su cuenta y casi se pega un baño en las aguas del Genil.

La gente ya estaba preparada y ansiosa por empezar la travesía.

El asunto no pintaba bien, la gente empezó a echar una mano y con la ayuda de un todo terreno estirando del eje trasero y mas de una quincena de compañeros, pudimos sacar los 2500 kilos que se precipitaban al rió.

Después de lo aparatoso del asunto no fue nada.

Esta primera etapa era la mas larga, el Genil tiene algunos tramos con pequeños rápidos y con varios porteos que no tardaron en llegar.

En este molino no había mucha complicacion, pero transcurridos unos kilómetros llego el segundo porteo algo mas difícil y con un mayor recorrido por tierra firme.

A mitad del recorrido llegamos a un salto con algo de dificultas, hubo gente que porteo y otra que decidió saltarlo. Algunos de los que saltaron volcaron y salieron sin dificultad pero sus kayak quedaron atrapados en el rulo. No fue el caso de una compañera que si que la cogió el rulo y hubo que ir a rescatarla.

Poco a poco se fueron sacando los kayak atrapados en los rulos y a seguir.

El final de la etapa no estaba lejos.

La primera noche la pasamos en un bosque de eucaliptos.

Al día siguiente nos encontraríamos con uno de los porteos mas complicados, había que sortear la presa sacando los kayak uno a uno con dos pescantes.

Después de la presa, un buen tramo de carretera hasta volver al rió. Conociendo los numerosos porteos, me fabrique un carro desechable con las ruedas de un cochecito de juguete.

Ya en el otro lado reagrupacion y a continuar.

Una parada para comer y descansar un rato. El sol era inquisidor y un poco de sombra se agradecía.

Llegamos al lugar de la acampada, era demasiado pronto y el sol calentaba todavía de lo lindo. Nos tumbamos a la sombra del puente.

Al tercer día de travesía nos encontramos con un molino de arcilla Romano que se conserva en muy buen estado. De aquí se abastecían todas las alfarerías de la zona.

No tardaría en aparecer otro porteo. En este caso atravesaríamos un campo de cebada, menos mal que no estaba el dueño.

Unos kilómetros rió arriba, en unos rápidos con gran cantidad de piedras volqué, sin darme tiempo a skimotear me golpee la cara contra el fondo. Nada serio, unos puntos de sutura y a palear.

Después del campo de cebada, una carretera y un terraplén.

La noche la pasaríamos en un cortijo situado sobre los resto de una de las alfarerías Romana mas importantes de la zona, se podían encontrar restos de cerámicas por todas partes y la casa estaba hecha con ladrillos Romanos reciclados

Ya amaneciendo nos pusimos a preparar los kayak, hoy llegaríamos a Sevilla.

Sobre las tres de la tarde llegamos al un club náutico de Sevilla donde pasaríamos la noche, esta etapa fuimos rápidos ya que la marea empezaba a notar se y pasadas las tres de la tarde la tendríamos en contra. Hubo compañeros que llegaron cuatro horas mas tarde.

Nos levantamos pronto para estar paleando a las ocho, queríamos aprovechar la bajada de la marea y llegar al lugar de acampada antes de la subida.

Era frecuente encontrarse con las típicas barcas de pesca del Guadalquivir.

Fue otra etapa rápida y el cansancio se reflejaba en nuestras caras. Ya cerca de las marismas los mosquitos iban en aumento y eso que era de día, ni pensar quiero cuando llegue la noche.

Era la ultima etapa, queríamos llegar a Sanlúcar para comer y había que madrugar mas para que no nos pillara los últimos kilómetros subiendo la marea.

Ya a poco metros del final, paramos para reagruparnos y así llegar todos juntos.

Ya solo quedaba cargar los kayak y celebrarlo con una buena comida.

La furgoneta, que sin ella nos habría sido mas penosa la travesía.

Como es costumbre, a todos los que acaban la ruta se les obsequia con una replica de una ánfora Romana.

Aconstumbrado a tartesias por mar, esta ruta a sido algo diferente. Quiero hacer mención a lo atractivo de sus parajes y a la muy buena gente con la que he compartido estos inolvidables días.

Replica de Ulu

2010-01-31T10:37:00.000-08:00

Ulu significa cuchillo de la mujer.Se utiliza en aplicaciones tan diversas como la alimentación y la limpieza de desollar animales.

Tradicionalmente, el Ulu fue realizado con cuernos o huesos de animales para la parte del mango y utilizaban laminas de pizarra para la superficie de corte, debido a la falta de metal en el Ártico,aunque en algunas áreas se utilizo el cobre.

Aqui podemos ver un ulu autentico del pueblo de Alluitsup Paa, al sur de Groenlandia.

Replica de un cuchillo Inuit.
Los materiales utilizados son, madera de enebro, asta de caribu y piel de foca.
Los cuchillos originales tenian la hoja de marfil.

Modelos de kayak tradicionales articos

2010-01-31T00:26:00.000-08:00

Si alguien esta interesado en la adquisición de alguna replica de Kayak árticos, puede contactar en felomanzanaro@gmail.com

MODELOS GROENLAND POLAR

Los kayaks de los Inuhuit, los esquimales polares de Groenlandia (el grupo humano que habita más al Norte del planeta), fueron muy distintos a los del resto de la isla desde mediados del siglo XIX hasta mediados del XX. Ello obedecía a que, de hecho, en una época, los Inuhuit llegaron a carecer por completo de kayaks y a perder las técnicas de su construcción. Una migración desde el Sureste de la Isla de Baffin (Este del Canada) ocurrida hacia 1860 reintrodujo los kayaks en el extremo norte de Groenlandia. Los diseños y métodos de construcción de kayaks que los inmigrantes trajeron consigo fueron los propios del Este del Ártico Canadiense, diferentes a los de Groenlandia y de ahí las diferencias entre los kayaks polares y los demás tipos de kayak de la isla.
Los rasgos peculiares de los kayaks polares groenlandeses que eran en un principio la proa corta y alta, el fondo plano, la cubierta de popa baja con una transición al codaste poco marcada, la anchura máxima en la mitad posterior (“forma Swede”), a veces incluso detrás de la bañera, que a su vez suele emplazarse bien detrás del punto medio del kayak. La bañera tiene con frecuencia forma trapezoidal y tanto ella como las costillas se construían con varias piezas, no curvando al vapor piezas únicas.
Las palas que usaron los Inuhuit fueron también distintas de las demás palas de Groenlandia y, como los kayaks a los que acompañaron, se muestran de nuevo más próximas a los modelos del Este del Ártico Canadiense. El rasgo más distintivo es quizás la talla de agarres para las manos en forma de rebajes en el mástil, que es ancho y robusto, y la presencia de protuberancias por fuera de dichos agarres, como se ve en la miniatura. En ocasiones aparecen también rebajes para los pulgares

5,23 m 0,57 manga.

Sin embargo, los kayaks polares pronto experimentaron la influencia de los modelos de más al Sur. Desde principios del siglo XX (hacia 1910 o poco antes), y en buena medida debido a la actividad de exploradores europeos y americanos, los Inuhuit entraron en contacto con los kayaks de la costa Oeste de Groenlandia y no tardaron en modificar sus propios kayaks introduciendo rasgos de las embarcaciones más marineras usadas costa Oeste abajo. Este proceso continuó hasta que a mediados del siglo XX los kayaks polares ya eran virtualmente indistiguibles por su aspecto de otros ejemplares de la costa Oeste. Son probablemente estos kayaks polares modernos los últimos representantes del uso tradicional del kayak para la caza y la subsistencia. En el norte de Groenlandia, cada verano los cazadores siguen persiguiendo a los narvales con arpones desde sus kayaks (el único método de caza que el Gobierno permite para esta especie).
La réplica a escala de un kayak del Cabo York de 1909 que se ve abajo corresponde a uno de los que podríamos llamar “kayaks polares de transición”. Estos kayaks retienen rasgos del Este de Canada propios de los modelos entre 1860 y 1910 (fondo plano, bañeras trapezoidales y construcción de estas últimas y las costillas mediante varias piezas unidas), mezclados con influencias de los modelos más sureños. Dichas influencias se manifiestan en proas más largas, codastes definidos y con formas que imitan ejemplos del Sur, una altura de cubiertas más constante a lo largo del barco (en contraste con la proas altas y popas muy bajas previas), proa y popa alzadas por encima de la línea de las bordas, ligero arrufo de quilla, desplazamiento hacia delante del punto de máxima anchura (“forma Swede” menos marcada). Otros cambios más sutiles son un ligero desplazamiento hacia delante de la bañera y menor manga respecto a los modelos previos.

6,12 m 0,53 manga.

6,12 m 0,53 manga.

Groenlandes tipo.

Aqui podemos ver el sistema de constuccion y atado de la estructura.

Modelo de Baidarka doble.

6,15 m 0,55 m manga

Modelo Norte de Alaska

5,85 m 0,62 manga.

Modelo Chukchi

4,89 m 0,49 manga.

Kayak utilizado para la caza de renos en la region de Anadyr en Siberia

Modelo delta del Mackenzie

4,43 m 0,48 manga.

Modelo oeste de Groenlandia Nuuk

Modelo Kodiak

4 metros 0,48 manga

Modelo koriak

Eslora 2,58 m y manga o,72 m

Modelo del delta del Yukon

Eslora 4,5 m y manga 0,78 m

Modelo Islas King

Eslora 4,52 m y manga 0,64 m

Modelo Delta del Mackenzie

Eslora 4 m y manga o,48

Modelo de este de Groenlandia

Eslora 5,90 m. y manga 0,50 m.

Modelo Este de groenlandia

Eslora 5,60 m. y manga 0,52 m

Equipado con unaaq (arpon) y nuiq (lanza para aves)

Modelo oeste de Groenlandia

Eslora 5,12 m. y manga 0,5o m.

Modelo Avigait oeste de Groenlandia

Eslora 5,50 m. y manga 0,55 m.

Oeste de Groenlandia

Kayak equipado con todo lo necesario para la caza de mamiferos marinos.
Eslora 5,50 m. y manga 0,55 m.

Kayak Aleutiano Baidarka

Por su diseño, el "iqyax"como denominaban los aleutianos a las baidarkas, son consideradas las más perfectas que realizaron los constructores árticos.

Fueron los Rusos, llegados en el siglo XVIII a Alaska, quienes dieron el nombre de Baidarkas.

Las embarcaciones que podían ser de una, dos o tres plazas, variando su longitud entre 5,30 m. la monoplaza, 6,60 la biplaza y 7,56 m. la triple

Copper inuit Norte de Canada

Con sus 7 m. de eslora y 39 cm de manga quizas sea de los kayak mas estilizados.Por sus características era un kayak muy rápido utilizado para la caza del caribú cuando estos cruzaban ríos y lagos.En este caso usaban una lanza para abatir a los caribus

Modelo Qayapaurak (pequeño kayak) o normalmente llamado kayak de recoguida.

No solían superar los 3 m.Con una eslora de 2,9 m y una manga de 0,59 m fue una evolucion del Kotzebue Sound,influenciado por la aparición de las armas de fuego.Con la aparición del rifle solo necesitaban un pequeño kayak que les permitiera recoger las animales abatidos cerca de la orilla.

Modelo Norton Sound oeste de Alaska.

Eslora 5,2 m, manga 0,70 m.

Modelo de la bahia de Hudson Canada

Este modelo tenia una eslora de 5,9 m y una manga de 0,7 m.Este tipo de kayak lo podemos ver en el documental NANOOK EL ESQUIMAL de Robert J.Flahert

Detalles del arpón,cuchillo de colmillo de morsa,lanza para pescados (kakivak),lanza y pala.

Replica de un Unaaq

2010-01-30T06:34:00.001-08:00

El Unaaq es como se le llama al arpon utilizado por los Inuit para la caza de mamiferos marinos.

Unaaq en miniatura.

Distintos modelos de puntas de arpon.
Estas puntas se hacian de hueso de ballena, astas de caribus, colmillos de marfil etc.
Hoy dia los cazadores con pequeños botes fueraborda, continuan cazando mamiferos marinos con unaaq, pero algo diferentes. Ya no precisan lanzar los unaaq al utilizar botes a motor y los materiales utilizados para las puntas ya no son los mismos.
En la foto podemos ver una punta de acero, utilizada hoy dia en la poblacion de Narsaq al sur de Groenlandia.

La parte delantera del arpon es articulada, asi facilita que la punta del unaaq una vez clavado en el animal pueda separarse.

Punta del arpon montada

El norsaq va sujeto al arpon por unas clevillas y facilita el lance del mismo con un minimo esfuerzo

Umiak del oeste de Alaska para la caza de morsas

2010-01-29T22:57:00.000-08:00

El umiak significa "barco de la mujer",se utilizaba en verano para transportar personas,mercancías y para la caza de morsas y ballenas.Usaban para su fabricación tradicional madera recogida en las orillas de ríos o del mar, o bien huesos de ballena, todo ello formando una estructura sobre la cual se extendían pieles de foca y morsa. Las piezas se sujetaban unas con otras usando cuerdas hechas de tiras de cuero y tendones,tambien se utilizaba marfil o madera a modo de clavos. Su eslora solia ser de entre 6 m. y 10 m.

Detalles de la sujeccion de la piel al armazon,utensilios para la caza como el Unaak (arpon),Avatak (bolla hecha de pellegos de focas que van unidas a la linea del arpon),cuchillo de colmillo de morsa,puntas de arpones,pequeña lanza con punta de pizarra para rematar al animal y cesto con linea de arpon hecha de tendones.

Prueba con fuego

2009-01-04T10:57:00.000-08:00

PRUEBA CON PIEDRA

2009-01-04T10:17:00.000-08:00

Simulacion de rozamiento contra una piedra.

PRUEBAS DE RESISTENCIA DEL NILON BALISTICO

2009-01-04T08:58:00.000-08:00

Lo mas lógico al ver un kayak tradicional de estructura de madera recubierto con una tela de nilon o similar,es pensar que frágil debe ser.Por experiencia propia puedo decir que su estructura de listones y minúsculas costillas es todo menos fragil.Pero que podemos decir de la resistencia de su tela en los kayak construidos hoy día.Por circunstancias he tenido la posibilidad de poner a prueba la resistencia del nilon balístico en mi kayak tradicional.